廃線の危機に瀕する路線を救う方法を考察するスレ

1 ：名無しでGO!：2008/06/01(日) 21:30:58 ID:kWomcri70

ここでは廃線の危機に瀕する赤字ローカル線を救う方法を中心に考察してみるスレです
時代の流れ・廃止はしょうがない派・鉄道嫌いの方は恐れ入りますが別の所でお願いします

【お願い】
重ねて申し上げますがここはいかに存続させるかを論ずるスレです。
いかに存続が不可能であるかを論ずるスレではございません。
そのような方は別のスレで議論される事を強くお勧めします

荒らし・煽りは相手にしないでください。荒らしは反論される事が一番の喜びであり餌です。
荒らしをスルーできない方も運営から荒らしと見なされることがありますのでご注意願います。
皆様のご理解とご協力をお願い致します

150 ：名無しでGO!：2008/07/21(月) 16:48:06 ID:GLcbfhJk0

鉄道を含む公共交通部門でも、
安くする→乗客増→増収
、という事例はたくさんあるがな。

大盛況の高速ツアーバスが、高速路線バスに完勝したのも、安いから。
最近は、マイカーから高速ツアーバスへの移行もみられる。

151 ：名無しでGO!：2008/07/21(月) 17:30:52 ID:2kWgQ6KfO

一昨日貴志川線へたま駅長を見に行ってきたが、たまだけでなくいちご・おもちゃ電車とか、この会社いろいろ考えてるね。
驚くのはリピーターがとにかく多いこと。一ヶ月に一回訪れる人も珍しくないとか。
鉄だけでなく猫好き・子供をうまく取り込めた一例だろうね。
他社も本数増や運賃割引だけに捉われず、まずはこういうやる気を全面に対外的にPRすることが大事じゃないかな。

152 ：名無しでGO!：2008/07/21(月) 18:18:05 ID:hKvTVe+A0

>>150
単細胞乙

153 ：名無しでGO!：2008/07/21(月) 20:34:48 ID:3CeRhgvO0

>>149
京阪が京都高速鉄道建設分（三条京阪〜御陵）の２種免許を取得しなかったのは、
路線を借り受ける費用負担が大きすぎ、京阪が難色を示したからと言う話もあるが。
（実際京都市営地下鉄は大赤字）

154 ：名無しでGO!：2008/07/22(火) 16:12:50 ID:lFcB4XN90

運賃値下げで、増収になるか、減収になるかは、実際にやってみないと、わからないな。
ここ数年は、値下げ、若しくは、実質的な値下げのはなしは、ちょこちょこあるな。

>>150
高速ツアーバスは、従来からある公共交通機関の天敵。

155 ：名無しでGO!：2008/07/22(火) 18:16:52 ID:OTJOWube0

>>154
というよりは、まともな労働条件の会社すべての敵だろ。

ツアーバスのところの労働条件は・・・orz

156 ：名無しでGO!：2008/07/22(火) 22:55:23 ID:DM0pXcmaO

>>155
大事故連発しそうでなかなか事故らないよな、
報告されないヒヤリハットは腐るほどあるんだろうけど

157 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 08:14:15 ID:DLY4Elsg0

１０〜２０代の若い世代は、高速路線バスを利用せず、
高速ツアーバスを利用することが、当たり前状態になっている。
高速路線バスとの違いはよく、わっかていないであろう。

結果、既存の鉄道、バス事業者のドル箱を失い、内部補助ができなくなり、
赤字路線の撤退が、はじまっている。

既存の鉄道、バス事業者はなぜ、若い世代が高速ツアーバスを選択するのか、
よく分析して、対抗策をたてる必要がある。

158 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 15:13:08 ID:6psJw3cW0

>>157
まずは日本語を勉強してこい

159 ：名無しでGO!：2008/07/23(水) 22:05:56 ID:K+7PZan60

>>126
観光用なら「大阪周遊パス」があるんだけど・・・。
あれの切符だけのを造るとしたら、いくらくらいになるだろ？１．５００円くらい？

ただ、現状の観光要素混み２．０００円（市内版）でも安いことは安いけどね。市営交通だけで８５０円ってことを考えると。

160 ：名無しでGO!：2008/07/24(木) 02:31:44 ID:I9a5Eyk0O

岩泉線にフラグ立ったが、重傷ならどうしようもないよな…

161 ：名無しでGO!：2008/07/25(金) 09:45:07 ID:kQduubhD0

>>126>>131>>159
フリーきっぷ等の企画乗車券は、鉄ヲタや発売エリアの鉄道利用者以外には、
ほとんど知られていない商品が多い。

162 ：名無しでGO!：2008/07/26(土) 15:49:46 ID:V57W+gPV0

旅行先で、普通の切符を利用したあとに、お得なフリー切符があることに気づいたこと、あるなあ。

163 ：名無しでGO!：2008/07/26(土) 18:28:23 ID:TlfDW0Io0

>>161-162
宣伝不足っていうのもあるんじゃない？

もっと宣伝してお得感をアピールできれば、利用増に繋がることもあるのでは？

164 ：名無しでGO!：2008/07/27(日) 01:48:11 ID:+sCsSomP0

>>151のように鉄道事業者自身が、自助努力することも、すごく重要。
乗客に対して、親切で優しい対応をすることも、その一つ。

165 ：名無しでGO!：2008/07/27(日) 01:58:47 ID:rE6a9in40

>>164
団塊組合員が退職するまでいましばらくお待ちください。

166 ：名無しでGO!：2008/07/27(日) 08:04:36 ID:bV+Bozc/0

上越新幹線が燕を通り、たとえ併用軌道でも新潟駅前に乗り入れていたら
新潟交通の運命は変わっていたか？

167 ：名無しでGO!：2008/07/27(日) 09:31:31 ID:TvYfKScF0

>>165
ＪＲからの第三セクター転換する際の問題点はそこにあるって聞いたことあるな。
ＪＲは経験者として組合でうるさく活動していた社員を押し付ける傾向があるそうな。

よってサービス最低の奴が経験者だからとそれなりの地位に就くことになるとか。

168 ：名無しでGO!：2008/07/28(月) 22:52:02 ID:jk6B5Yds0

>>151>>163
ローカル路線の経営改善のために、無視できないことが、
沿線住民以外の乗客を、いかにたくさん獲得できるか、だな。

もちろん、沿線住民のニーズに応えることも、すごく大切だけど。

169 ：名無しでGO!：2008/07/29(火) 19:05:39 ID:irAT6JXJ0

銚子電鉄の「ぬれ煎餅」のように、
鉄道事業者が、鉄道事業以外の収益（子会社での事業も含む）を拡大して、
財務力を強化することも、鉄道路線存続のためには重要。

銚子電鉄のように、今後も、廃線の危機に瀕した路線が、
副業の収益で救われることを願っている。

170 ：名無しでGO!：2008/07/29(火) 23:00:53 ID:MkSBuc7t0

銚電は、現地限定のプレミアムぬれ煎でもつくって
訪問客を増やす手段も検討した方がよいかも。
ヤマサと手を組めたら尚良しかな？
来春には束の千葉支社管内が全域Suicaエリア化の
予定らしいし、DCと絡めて何かできればいいのかも。

乗客増っても、日常の範囲では限界あるしねえ。

171 ：名無しでGO!：2008/07/29(火) 23:39:48 ID:8gSUikQB0

>>170
それがせんべい作り教室じゃないか？
観光バスで来て、銚電だけ乗っていく観光客はそれなりに居る。

172 ：名無しでGO!：2008/07/29(火) 23:55:55 ID:MkSBuc7t0

ご教示ありがとうです>>171
不勉強でした。

173 ：名無しでGO!：2008/07/30(水) 09:22:26 ID:GLAkM19f0

銚子電鉄を見習ったのか？せんべい等を販売する鉄道会社は、複数でてきたね。
三陸鉄道　　明知鉄道　　土佐電気鉄道　etc

174 ：名無しでGO!：2008/07/30(水) 21:30:12 ID:uBhgUaBk0

>>173
明知鉄道は寒天だけじゃなかったのか...
盆に帰省がてら買いに行くか。

175 ：名無しでGO!：2008/07/30(水) 23:32:58 ID:cTkHVVbJ0

全国地方鉄道存続宝くじを発行して、その収益で赤字を埋める。
賞金のほか、地方の名産品や記念乗車券、鉄道グッズも賞品に入れる。

176 ：名無しでGO!：2008/08/01(金) 06:17:24 ID:+ZEl/9Zo0

>>175
そのくじの赤字がとどめ刺すきっかけになったりしてな。
ＴＯＴＯも赤字の年のほうが多くて、かなり問題になってた。

鉄道グッズも売れればいいんだが、売れないと地獄見るからなあ。

新規に大工場を誘致できれば、ってところだろうが、
そのためには道路整備が必要になって、
結局、鉄道利用者減るんだよな。

人は鉄道に乗るにしても、貨物輸送用の道路が必要だから。

177 ：名無しでGO!：2008/08/01(金) 16:15:58 ID:LqBJBNpV0

貨物ｓ（ｒｙ

178 ：名無しでGO!：2008/08/01(金) 22:20:58 ID:arShTJtB0

何処かの路線に第二のたま駅長を！

179 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 21:14:24 ID:mzp8E2Ct0

未成区間が開業していれば状況が好転した路線もあるのでは？

180 ：名無しでGO!：2008/08/03(日) 23:54:15 ID:Cg1y5uM90

>>179
田舎も都会も中途半端な場所で、終点になっている路線はたくさんあるな。
他の交通機関と接続する地点や、集客力のある場所に延伸することによって、
利便性が向上し、利用客増が見込める箇所は延伸したほうが、よいに決まっているが、
やはり建設コストなどの問題で難しいのが実情であろう。

181 ：名無しでGO!：2008/08/05(火) 20:03:04 ID:1c/GeRXf0

いっそのこと廃線にしてしまえば廃線の危機は去るんじゃね？

182 ：名無しでGO!：2008/08/07(木) 21:54:51 ID:F8MpKbAy0

既出だけどガソリン税で補助ってのが一番簡単で手っ取り早い。

183 ：名無しでGO!：2008/08/07(木) 23:32:37 ID:kiC6YLVW0

>>176
新規に造成した工業団地の工場が、貨物も鉄道をつかってくれればいいのだが、
あらたに引込み線をつくることなど、今の時代は難しいのかな？

つい最近までは、旅客部門の赤字を貨物部門の黒字で補う鉄道路線は、複数あった。　
鉄道路線存続のための収益源として、あらたな貨物の獲得を検討してもいいのでは。

184 ：名無しでGO!：2008/08/08(金) 20:31:30 ID:6AwYkdS00

>>178
写真集「たまの駅長だより」、吾も購入した。

185 ：名無しでGO!：2008/08/11(月) 17:35:35 ID:JAPSFAUT0

保守

186 ：名無しでGO!：2008/08/14(木) 22:24:37 ID:JWDwyS0Z0

利用が見込める場所に、新駅をつくる。
しかし、つくりすぎると、列車の所要時間増になり、逆に乗客の逸走をまねくことも。

187 ：名無しでGO!：2008/08/14(木) 23:50:31 ID:lDsg/yN6O

【東北新幹線新青森延長後に第三セクター鉄道転換】東北線八戸以北、山田線、釜石線、花輪線、大湊線、三厩線(津軽線中小国〜三厩)
【東北新幹線新青森延長後に路線バス又はＬＲＴ転換かＤＭＶ採用】岩泉線
【北陸新幹線開通後に第三セクター鉄道転換】信越線長野〜直江津、飯山線、北陸線金沢〜直江津、大糸線南小谷〜糸魚川、高山線猪谷〜富山、七尾線
【北陸新幹線開通後に路線バス・ＬＲＴ転換・ＤＭＶ採用】城端線、氷見線、九頭竜線
【リニア開通後に第三セクター鉄道転換】中央線甲府〜中津川、身延線、小海線、飯田線飯田以北
【第三セクター鉄道転換】鹿島線、宇野線、芸備線備中神代〜三次、三江線、美祢線、原田線(筑豊線桂川〜原田)、日南線田吉〜志布志
【路線バス・ＬＲＴ転換・ＤＭＶ採用】烏山線、久留里線、名松線、福塩線府中〜塩町、木次線、仙崎線(山陰線長門市〜仙崎)、若松線(筑豊線若松〜折尾)
【運賃値上げ対象】山田線、岩泉線、釜石線、烏山線、鹿島線、久留里線、大糸線南小谷〜糸魚川、高山線猪谷〜富山、城端線、氷見線、九頭竜線(越美北線)、名松線、宇野線、芸備線備中神代〜三次、福塩線府中〜塩町、三江線、木次線、美祢線、仙崎線(山陰線長門市〜仙崎)
※路線廃止及び転換までの繋ぎで現在の運賃をJR北海道の地方交通線並み(初乗り160円)値上げ。
※参考(JRコヒ･金川 足各 支 社)：ttp://www.marimo.or.jp/JR_Kushiro/rosenzu.html

188 ：名無しでGO!：2008/08/15(金) 07:26:31 ID:7eCTjEIC0

ＪＲも首都圏で、無賃乗車を実質的に黙認していることを改めれば、ローカル線廃止せずにすみそうなんだがな。
有名どころだと、鶴見線＋浜川崎線
ここのラッシュ時は、数千人単位で人が乗るが、実際に料金払っているのは百人前後と言われている始末。
こういった都市部無人駅路線の料金徴収体制を強化するだけで、だいぶ改善すると思うんだが。

189 ：名無しでGO!：2008/08/15(金) 17:34:26 ID:OSxgwPk30

>>188
厳しくするにしてもセルフ駅員じゃダメだから駅員をいれるけど「人件費」はどうよ？
人件費を考えて、半ばキセルを黙認している鉄道会社もある。
国鉄時代みたいに人員余剰であちこち駅員がうろついているような時代と違う。

190 ：774号室の住人さん：2008/08/15(金) 19:07:04 ID:FUMWy7zUO

>>187で挙げられた第三セクター転換後の運賃は、北総鉄道並みに値上げして欲しい。
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare.pdf
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare_pass.pdf
ttp://www.hokuso-railway.co.jp/fare/fare_std.pdf

191 ：名無しでGO!：2008/08/15(金) 22:00:26 ID:uEy3Uc9l0

>>188>>189
不正乗車は、もちろん犯罪。詐欺罪になる。
鉄道事業者は、鉄道警察と連携強化して厳正に処罰するべき。

192 ：名無しでGO!：2008/08/16(土) 00:41:04 ID:Rf+UBAl/0

しかしその警察ですら三国人の取締りで全然人が回らない。
駐禁取締りみたいにキセル取締りを民間委託かアルバイトにしたらどうだろうか。
罰金３倍徴収のうち幾らかをインセンとして支給するような形で。

193 ：名無しでGO!：2008/08/16(土) 07:23:57 ID:xQcI71AA0

>>179
北濃と九頭竜湖間を開通…第２の三江線を作るだけか。

194 ：名無しでGO!：2008/08/19(火) 21:20:25 ID:FyXo7bw+0

保守

195 ：名無しでGO!：2008/08/22(金) 13:31:41 ID:DPf7ZXb10

もうすぐ夏がおわりだー。今年の夏は仕事にぼわれて、どこにも行けれなかったぞ。
この夏に、赤字ローカル線に乗鉄したかた、詳しい状況のカキコをおながいします！

196 ：名無しでGO!：2008/08/22(金) 19:50:28 ID:WUzYKhOs0

>>195
貴志川線はたま駅長目当ての客だけでなく｢地元の足｣としてもしっかり機能していたな…。
交通センター前で大勢乗ってきた時はちょっとビビったよ…。

197 ：名無しでGO!：2008/08/25(月) 14:04:00 ID:6UHyTw79O

この前18切符で広島の安宿泊まって初めて三江線に乗ってきた。
三次からは旅行者10人くらい乗ってて石見川本で
石見銀山行くっぽい人が3人ほど下車。
5人ほどが三次から江津まで通し乗車だった。
途中の過疎駅から地元民も5人ほど乗ってきたがみんな年寄り。
客層は名松線と似ている。学生は江津まで全くいなかったな

もちろん石見川本駅と広電、一畑の増収に貢献しましたよ。

198 ：名無しでGO!：2008/08/28(木) 10:16:22 ID:4HDB+idw0

ほぼ全区間、江の川に沿って走る三江線は、トロッコ列車やイベント列車を走らせる、うってつけの路線だと思うが。

199 ：名無しでGO!：2008/08/28(木) 22:18:59 ID:ua6Axzju0

hosyu