【東海道】E233系3000番台 Part3

1 ：名無し野電車区：2008/06/06(金) 00:10:09 ID:dfYhh6x90

東海道線のE233系について語りましょう。

前スレ
【東海道】E233系3000番台 Part2
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205738503/

153 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 07:13:38 ID:KzksU7DY0

>>152
湘南新宿ラインもかなり飛ばしてるよ
特別快速だとｶﾞｯｶﾞｯと音がするほど揺れてるし

154 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 09:43:45 ID:FKorsb7BO

先ほど戸塚で下り回送として通過。
今日はＡ５２運用な希ガス。

155 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 19:35:56 ID:rhpjZgKq0

E233系は来ないですね

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156 ：名無し野電車区：2008/08/19(火) 23:33:33 ID:/d3YBQ3n0

>>142
E233−3000
明日はA53
明後日回9888Mで大崎行き

157 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 09:07:22 ID:l8C8ZBJDO

784Mで運転中､藤沢にて確認

158 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 10:43:14 ID:363R91aj0

>>157
ありがとう！ちょっと初乗車&初撮影してくる

さて、217はどっちの運用かしらね

159 ：名無し野電車区：2008/08/20(水) 19:30:19 ID:t4tYGoYG0

峰岸あやのはE233系のデコが広いところに似ている。

160 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 20:08:40 ID:ahufWmWv0

昨日、初乗車したが231と比べて座り心地がよくなったな。
あれなら長時間（といっても90〜120分位）でも大丈夫そうな気がする。
揺れ（ヨーダンパ）の違いは気が付かなかったがどうなんだろう？

Ｇ車に乗った方、231・211との違いレポよろ〜。

161 ：名無し野電車区：2008/08/21(木) 20:14:29 ID:q/9V4sPb0

>>160
出しても105程度の東海道じゃ違いは微妙だと思う。
昇進特快に投入されたときに違いがわかると思うぞ

162 ：名無し野電車区：2008/08/22(金) 10:34:52 ID:mvTRy9pjO

ケツの痛い粗悪な電車【３編成目】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1217756946/

163 ：名無し野電車区：2008/08/23(土) 21:10:09 ID:4UT2SUNJ0

明日も運用なし？

164 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 03:52:19 ID:t1U7WbgJ0

>>161
前に悪茶で送れたとき茅ヶ崎〜藤沢間で115出してた
安定した走りだったよ

165 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 03:54:17 ID:t1U7WbgJ0

通勤快速も120近く出すんで、せめて通勤快速の運転に

166 ：名無し野電車区：2008/08/24(日) 20:56:18 ID:LimKQVnK0

E231系にしてもE233系にしても120km/h出す区間が限られていてもったいないね。

167 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 10:16:34 ID:qhGdK3LEO

本日784Mで運用

168 ：Maxやまびこ ◆QKcqLEDtxQ ：2008/08/25(月) 11:32:06 ID:g/brIPCq0

その後3755Mアクティーにて。
しかも運転士が♀だった。♀が東海道のE233を運転するのは初めて見た。

169 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 11:34:10 ID:XCpvp/UH0

>>168
うｐ

170 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 13:58:02 ID:bZqDh7bC0

女性運転手はほとんどがポニーだよな。
短い人多いけど

171 ：名無し野電車区：2008/08/25(月) 18:01:05 ID:hLowwss8Q

E233ｰ3000が行方不明
まともならA53のはずだが。

172 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 12:08:54 ID:azOe6IK/0

E217全部スカ線に返してE233-3000増備しろ。

173 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 14:11:19 ID:M5B0Voc2Q

A53は217
14時過ぎ西横浜付近で確認

>>172
確かに217の座席は硬いですね…音は好きだけど

174 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 14:28:40 ID:kMwuTCX/0

ついでに211系も追い出しちゃえ

175 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 14:37:40 ID:tcZ4VqcL0

211は東北縦貫線開通とともにあぼーんが決まってるからあと3年？の辛抱だな。
それにしても非ラッシュ時間帯や休日に211のオールロング編成が来たときのガッカリ感ときたらｗ

176 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:29:37 ID:M5B0Voc2Q

211って全部クロスかロングだからなぁ〜。
テレビが無くても、やっぱ233がいい。
231は揺れるし、モハがうるさい

ところで、東北縦貫線は昔あったらしい。
今また繋げるくらいなら、何で新幹線のために一部を潰しちゃったのか…？

177 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 15:37:36 ID:6lq92aHnO

なんで231も233も東海道用ドア上にテレビ二個つけないの。

やっぱ半自動ドアだから配線の都合でダメなのかね。

178 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 16:32:58 ID:LG0JxyxW0

>>175
漏れはそういうときは１本見逃す

179 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 16:39:43 ID:azOe6IK/0

E233-3000を大量増備して211をスカ色に変えてオールクロスシートに変えて
中央線に転属。E217をスカ線に返却で終わり。

180 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 17:07:53 ID:nkMVD7OAO

今、>>179が良いこと言った。

181 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 17:16:38 ID:4Z56hIXlO

TKの話だが田町211全てをE233‐3000に置き換えると他のスレに書いてあった。いつになるかわからないけど…

182 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 17:22:53 ID:kMwuTCX/0

231と233だけになったらいよいよ相互で併結されるのかな

183 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 18:14:35 ID:M5B0Voc2Q

231と233ってギア比違うけど、
併結して互いにケンカしないのかな？

184 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 20:56:20 ID:6NeVvIDS0

>>183
たしかE233系は起動加速度を変換する装置があるがE231系の起動加速度は2.3である訳
E231系の起動加速度は2.3以上は耐え切れないのでE233系の起動加速度は2.3にしている訳ですよ。
E233系単独やE233系同士の増結の場合は起動加速度を2.3のほか、2.5や3.0に変換しても問題ない。
ただJR東海の313系と211系と増結や京急の新1000形と2000形と増結したら低性能である211系や2000形の性能に絞られるか高性能の車両と合わせて無理やり加減速度を上げるのは分からんけど...

185 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 21:45:29 ID:tcZ4VqcL0

E233の増備終わったらE217は初期車だし廃車でよくね？
2011年縦貫線開業として、開業前にE233の増備を行うとして、その頃には車齢17歳だし。

186 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 21:49:35 ID:9xmqwOOU0

>>183
ギア比が違おうと､モーターが違おうと､制御が違おうと､
車両としての動力特性がだいたい揃ってれば良い。

>>184
耐えるとか耐えられないの話じゃない。
例えばE231が加速度2.3でE233が3.0で、両者を併結したとする。
E231は2.3で加速しようとし、E233は3.0で加速しようとする。
結果としてE233がE231を押す(引く)ことになり､E231は軽負荷でE233は重負荷となる。
耐えられないとしたら､むしろE233の方になる。

なので力行性能が異なる車両を混ぜて使う場合､性能が低い方に合わせてル仕組みを持たせるのが普通。
出力を絞って加速するのは簡単だが､「設計」を超えた性能で力行すればトラブルに結びつくから。
(そもそもそういう動作をしないように作ってあるはずだけど)
で、力行性能を落として合わせる仕組みを持たない車両は、より力行性能が低い車両と混ぜて使わないのが普通。

187 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 22:28:00 ID:M5B0Voc2Q

>>186
なるほど…詳細な解説どうもm(__)m

だけど211の登場時、113と併結運転をやろうとしたけどダメだったという前例もあります。
(JR東日本での話)

188 ：名無し野電車区：2008/08/26(火) 22:38:38 ID:9xmqwOOU0

>>187
その時の詳細は知らないけど､力行はどうにかなってもブレーキの
連動が旨くなかったんじゃない？

電磁直通ブレーキ vs 電気指令ブレーキだからね。
読替装置のデキが思ったほど良くなかったとか､
ブレーキ応答性の違いで車両の挙動が乱れるとか。

113系-E217の併結も､ブレーキ読替が今一で営業運転には使われなかった訳だし。

189 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 01:08:16 ID:kx+ninFa0

>>172

同感です。E217系2編成はさっさとスカ線に戻して欲しいですね。

4ドア車で座席の配置（ロング・クロス）が違っているのは煩わしい。
クロスシートと思ってその号車で待っていたらE217が来てロングだったという経験、結構あるしなあ。

190 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 02:26:09 ID:9WOMPo4I0

小田急や京急を見てみろ全く性能の異なる車両を併結してるだろ。
江ノ電もね。

191 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 11:28:24 ID:r6nhNtVZ0

>>185
その前にE217系は廃車対象ではなく更新対象だから横須賀･総武快速に返すじゃね

>>190
つ東武　30000系と10000系列と増結したら30000系は10000系列と合わせて起動加速度は2.5と絞られる。
30000系は元々10両固定で地下鉄乗り入れ用とする予定だったがトラブル防止のためと浅草乗り入れや10両では入れない区間があるから6+4にした訳。
地下鉄乗り入れは2000年と予定されていたが建設が遅れ2003年となった。
30000系は6･7号車の連結部では半分以上運転台スペースに使われてしまう為田園都市線内の朝ラッシュでは混雑時詰め込みがしづらいため遅延の原因となった。
混雑と遅延の対策として10両固定の50050系と東急5000系の5･8号車に6ドア車を導入した訳ですよ

192 ：179：2008/08/27(水) 12:42:31 ID:GtT28VYd0

>>180
そうするしかないんだもん

193 ：名無し野電車区：2008/08/27(水) 19:50:12 ID:BN5w0lSb0

>>190
江ノ電はつりかけ＋カルダンの組み合わせは無い。
んで、カルダンは全車両で性能を統一してるから問題ない

京急は性能の低い800と1000を他の形式とあわせることは無いから、やはりこれも問題ない。

小田急は低い方に性能をあわせるからやっぱり問題ない。

194 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 03:09:26 ID:FO2OoaihQ

まぁそう考えると、
233と231くっつけても
大して問題はないって訳か
双方ともVVVFなんだし。


ただ小田急は、例えば3000と5200が併結したとき、
互いの連結部で加速時に前後衝動がある気がする

195 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 03:11:53 ID:9YbRrtIZ0

東海は313が211・213・311と併結出来る様に読み込み装置を装備してる。

196 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 13:42:32 ID:FO2OoaihQ

>>195
いや、ブレーキじゃなくて加速時のこと。

197 ：名無し野電車区：2008/08/28(木) 19:16:41 ID:FO2OoaihQ

233今日はA53＋153運用でした。

てかここ数日東海道ダイヤ乱れ大杉
つい最近なんか雨ごときで二日間もイカれたし、
今も湘新ラインのせいで…

198 ：名無し野電車区：2008/08/30(土) 02:43:56 ID:XQnicUZ80

>>197
木曜朝に733M乗ったけど217だたよ

199 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 00:11:15 ID:ojE+961P0

あげ

200 ：名無し野電車区：2008/09/01(月) 09:55:02 ID:acQdECS5Q

昨日は間違いなくA53＋153でした

参考までに。

201 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 20:26:53 ID:asWUniUL0

緊急浮上

202 ：名無し野電車区：2008/09/06(土) 20:44:09 ID:6Ge2xqziO

>>177
亀レスだが、
・編成両数が15両と長い事
・JR東海区間に乗り入れる事
が関係してるんじゃないかな？