【富士電機】VVVF車を語る　4両目【SIEMENS】

59 ：名無し野電車区：2008/05/17(土) 07:23:49 ID:M5yqgvIx0

東芝GTOの個性がバリバリの音：
JR東209-910 ATC対応後
JR九813、883

他？日立のマネぽ (´・ω・｀)

60 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 11:53:43 ID:Yhx9l6IF0

初めて見たけどマニアックなスレだね。
豊田に鉄オタ多いのもここのおかげ？
富士ももう少し宣伝すれば良いのにな。

61 ：名無し野電車区：2008/05/18(日) 11:55:06 ID:/mTUI3LK0

>>59
255(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

62 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 00:14:54 ID:NLfiFxJ60

>>59
阪急8000…

63 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 10:55:50 ID:aXblhGTOO

ﾌﾞｲﾌﾞｲは詳しくないけどIDがIDなんでおじゃまします。スレ汚しごめんなさい。

64 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 11:00:22 ID:HXwxXPIeO

>>59
373系・・・

65 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 12:44:49 ID:eYnRhDMGO

>>55
こないだ溝の口のガード下を車で通ったらAMから同じくVVVF音が入ってきた

絶対心臓ペースメーカーとかに悪影響だとｵﾓﾀ

66 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 18:30:53 ID:+4wOPo/b0

でもV車に乗ってペースメーカーがいかれて云々いう話は聞かないような

67 ：55：2008/05/19(月) 21:39:54 ID:nPIROCpp0

メトロ08、東急2000・5000・6000、東武30000・50000でも、試してみたけど、
メトロ8000VVVF車と違って、そこまでのノイズは入らなかった。

68 ：名無し野電車区：2008/05/19(月) 22:21:20 ID:+4wOPo/b0

2000はGTOでしかも日立だから激しいはずだが。
あと、50050も派手にノイズを発してるはず。
ttp://rail.moe.hm/up2/upload.php?filelink=121.mp3
AM波には乗らないのかな？


そいや昨日西武6050のインバータの真上の座席に座る機会があった。
まるで屁こいてるかのようでワラタｗ
音録ったつもりだったんだが録れてなくて泣いたorz

他には相鉄8000と9000が強烈。
日立後期型と東洋後期1C8Mはなかなかいい。

69 ：名無し野電車区：2008/05/20(火) 21:37:23 ID:+MvDTKzc0

ネタはねーのか保守age
またすぐ落ちちまうぞ

70 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 13:31:44 ID:o7IcmIet0

元はモーター音スレの派生だったが、モーター音スレが走行音スレに名称変更してから浮いているような…。

初代>>1が何を考えていたのかは知らないが、今となっちゃあまり存在する意味もない気がする。
走行音スレがモーター音スレに戻ればすみわけができると思うんだけど。

71 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 13:41:49 ID:1Hf+H77o0

8bitGTO車死守！
今や近鉄7000と名古屋市交でしか聞けないぞ！
あとJR 207-0が奇跡的に8bit時代のパルスパターンだ

72 ：名無し野電車区：2008/05/22(木) 14:05:39 ID:wOQS9mK8O

東武10080系の改造前の音を一度でいいから聞きたかったなぁ。
今のは50000系列がマターリしたような感じになっちゃったから。

73 ：名無し野電車区：2008/05/23(金) 12:47:43 ID:K/K6nOU80

>>72
同じく。

俺としては西武8500改造前も聞きたかったぜ。
お他人様のを聞くと小田急1000純電化前ばりに荒っぽい感じで萌える

74 ：名無し野電車区：2008/05/25(日) 23:45:02 ID:sJaZmUKu0

hosyu

75 ：名無し野電車区：2008/05/26(月) 00:22:52 ID:a9FZ2vhk0

世界一激しい変調音を誇るGTOってどこのだろ？
ぜひ一度聴いてみたい

76 ：名無し野電車区：2008/05/26(月) 00:56:42 ID:tOu2/M+k0

世界一かは知らんが、台北のMRTはなかなかの音
http://www.nicovideo.jp/watch/fz7752355

77 ：名無し野電車区：2008/05/26(月) 22:48:39 ID:8E0N6/VoO

>>75
どこか忘れたが、回生時に10回くらい変調するのがあった気がする。

>>76
再生出来んかった・・

78 ：名無し野電車区：2008/05/27(火) 10:40:00 ID:LSbeEIo20

>>77　＞回生時に10回くらい変調
ハンガリーだかどっかの地下鉄にそんな感じのがあったよ
結構な回数変調する（10回とまではいかんだろうが）

79 ：名無し野電車区：2008/05/27(火) 21:45:50 ID:carjJ3eb0

>>77
>>3の個人ページのサイト（移転：http://vvvf.xsrv.jp/）の
TAIPEI→車両紹介→C301型
と同じ

80 ：名無し野電車区：2008/05/29(木) 10:50:21 ID:LGRNF9iWO

保守

81 ：名無し野電車区：2008/05/29(木) 22:12:09 ID:lUknU3+b0

新幹線もVVVFだけど、どうなんだろうねぇ

82 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 00:55:56 ID:akkOqnZi0

300と500は変調がゆっくりかな。

他はわからん

83 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 03:50:47 ID:DAMu4K5o0

海外で活躍する日本メーカーのＶＶＶＦ車

http://www.youtube.com/watch?v=RRK5fL2CRuU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=kVHk4J3tNk4&feature=related
アテネ地下鉄・・・日立

http://www.youtube.com/watch?v=fEuSO1Hdclw&feature=related
ロングアイランド鉄道（アメリカ・ニューヨーク）三菱

http://www.youtube.com/watch?v=SFwjuKVQ544
カイロ地下鉄・・・東芝（ってか最後のドアチャイムｗ）

84 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 03:51:58 ID:DAMu4K5o0

あとイランのテフラン地下鉄
http://www.youtube.com/watch?v=xbzLpv_g66s
中国製らしいけど、中国の地下鉄事情からするとＶＶＶＦは日本製だったりして

85 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 14:22:10 ID:yseWta0W0

新幹線　７００系よりはＮ７００系のほうが変調音が大きくてわかりやすい

86 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 15:36:22 ID:QWn89A7KO

相鉄のVVVFは神

87 ：名無し野電車区：2008/05/30(金) 16:59:23 ID:9v4yP4Jc0

>>82
京急とかの通勤電車を使った特急じゃなきゃ
起動加速度は低いんだから変調も遅くて当然。

88 ：名無し野電車区：2008/05/31(土) 21:55:02 ID:kyE8NJxB0

age

89 ：名無し野電車区：2008/05/31(土) 21:58:50 ID:QQ0GVHOPO

台北のはメーカーどこだろ

90 ：名無し野電車区：2008/06/01(日) 00:40:32 ID:PjF5FxUl0

ウェッチングハウス製だよ
トロント地下鉄の更新車とかも同じ音

91 ：名無し野電車区：2008/06/01(日) 02:38:15 ID:IzKMQ1s/0

ウェッチングハウスてとWNカルダンを開発したとこだっけ
ずっとウェディングハウスと読んでますたorz

92 ：名無し野電車区：2008/06/01(日) 20:51:45 ID:kRLFwuoQ0

>>83
いやー興味深いね

93 ：名無し野電車区：2008/06/02(月) 15:28:54 ID:yXnNBTux0

関連スレ？

界磁添加励磁制御と可変電圧可変周波数制御
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212041674/

94 ：名無し野電車区：2008/06/02(月) 19:41:14 ID:kNGpYiQp0

昨日初めて井の頭線に乗ったら、両方とも東洋だってことを知った
チョッパは何処のだか知らんけどな

95 ：名無し野電車区：2008/06/04(水) 12:08:31 ID:RDk4n3Zd0

全く関係ないが、京阪は昔(いつかは知らん)から新製車全ての制御装置が東洋製だったはず。
少なくとも最近の車両はインバータも全て東洋製。

96 ：名無し野電車区：2008/06/04(水) 15:44:02 ID:TWdfKkeZO

新京阪繋がりで阪急京都線も全車東洋電機製の制御装置を積んでいる。

97 ：名無しさん：2008/06/04(水) 16:33:03 ID:T/++9Yf/0

ＪＲ貨物のＤＦ２００型みたいにディーゼルエンジンで交流発電機を回して作った電力をＧＴＯ、あるいはＩＧＢＴのインバータ制御器で交流モーターを回して走るインバーター付き電気式ディーゼル機関車に対するコメントを求めます。

98 ：名無し野電車区：2008/06/04(水) 20:35:38 ID:vCUcDXAd0

>>97
改行しろ。

99 ：名無し野電車区：2008/06/04(水) 22:15:06 ID:d9PKnWyG0

常磐線に続き京急までもがドレミファインバーターの排除に乗り出すそうだ

【鉄道】消えゆく京急の「歌う電車」…５〜１０年で「歌わなくなる」見込み
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1212582370/

100 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/05(木) 08:02:54 ID:LOKe/vSe0

>>99
いい加減機器更新の時期だからだろう

101 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 11:40:57 ID:eNpUhQX20

>>100
京急1700・600など国産のVVVFの方が長持ちしてる。
1701が18年使っていてもまだ交換してないし。
他社でも東急9000や近鉄1421など初期の車でも室内は更新されても
機器はまだそのまま使っているケースがほとんど。
新京成や小田急は論理部だけの交換にとどめてるし。

常磐線や京急でのシーメンス採用は失敗だったということだな。

102 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/05(木) 12:39:50 ID:pHkHzvBj0

>>101
シーメンス製VVVFは「ベクトル制御」を売り文句に鳴り物入りでデビューしたにも関わらず、
どうもあまりいい評判は無いな…
すぐにぶっ壊れるとか
部品納入の納期が遅いとか
部品代がやたらとボッたぐるとか…


ついでにいえばここ2〜3年、日本の鉄道会社からシーメンス社への大規模な受注実績は無い

103 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 16:58:36 ID:SWyj2Bg50

>>99
常磐線のE501系はもう全車鳴らなくなったのかね？
5連の付属編成は国産の制御装置に交換されたみたいだけど。

>>102
京急新1000形もステンレス車から国産の制御装置に移行したし、広電のグリーンムーバーも国産車で
あるグリーンムーバーMAXの増備に移行したからな。

104 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/05(木) 17:47:36 ID:t3EFwWnX0

>>103
今はユーロ高だからね

105 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 22:56:40 ID:H5ZovFEY0

>>71
残念ながら既に近鉄7000はすべて32ビット
まぁ音は８ビットと同じですが。
GTOスイッチング波形は変えてないからね。

106 ：名無し野電車区：2008/06/05(木) 23:04:58 ID:xfo7/WqBO

あと、日立後期GTOも長持ちしているね。やっぱり国産の、大手メーカーなら持ちやすいわけか。

107 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/06(金) 08:09:18 ID:x/LepBoy0

>>103
>常磐線のE501系はもう全車鳴らなくなったのかね？

基本編成（E501系10連）の足回りはまだ未交換

最近、欧州メーカーの発注実績が無いのは
円安ユーロ高で欧州メーカー製品全般に割高感があるからじゃない？？

108 ：名無し野電車区：2008/06/06(金) 12:40:59 ID:d3kzbKex0

大阪市営新２０系ってまだまだこれからが現役だと思う？

ＶＶＶＦ装置あぼーんしないよね？

109 ：名無し野電車区：2008/06/06(金) 13:35:51 ID:YNaxDv050

>>107
E531系の基本編成ではまだドレミファインバーターの音が聴けるんだな。
でも、寿命や保守の事を考えると何時更新されてもおかしくないような気がする。

>>108
旧20系は近鉄けいはんな線開業の際にインバーターが更新されたけどな。

110 ：名無し野電車区：2008/06/06(金) 18:36:29 ID:aR3fOYHZ0

大阪市営地下鉄
駅進入時の警笛と日立初期GTOの組み合わせは極上である
大阪に行くたびにわざわざ乗りに行く

111 ：名無し野電車区：2008/06/07(土) 18:11:21 ID:Bgds6qOp0

>>109
E501ね。

常磐線580Mがお勧めですね。
いわきから土浦まで2時間半もドレミファが聞ける。

112 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 00:54:11 ID:8Y8ELFZF0

保守

113 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 01:13:07 ID:a6guLdqq0

阪急8300の初期型、あんな良い音がする東洋の初期型インバーター車なんてあるか！？

114 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 01:18:06 ID:HLD9haOR0

>>102
ｼｰﾒﾝｽのはﾍﾞｸﾄﾙ制御じゃなくて、ｸﾘｰﾌﾟ制御。
日本の多湿環境に付いていけなかったと。

当時は為替ﾚｰﾄの優位性を生かしたし、日本法人の鉄道向け法人営業も頑張って
京急の車両部長とかを欧州視察に招待したりﾍﾞﾝﾂを送ったり、そりゃ手を尽くした。
その車両部長が失脚したこと、やはり海外ﾒｰｶだと対応が後手後手になってしまったり
国内ﾒｰｶによるIGBT素子の主制御器が使える代物になったことなど、JR東日本や広電は
もうｼｰﾒﾝｽを採用する理由が無くなった。

制御回路も再構築しなくちゃならないし、主電動機も再用できるか不明だから
結構手間のかかる改造工事になっちゃうかも。

>>108
大阪市交の新20系も、10A系化改造完了後に主制御器換装の話があるぞ。

115 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 07:46:23 ID:LwZmDuXi0

確かにクリープ制御だが、
ベクトル制御もやってなかったか(当時の雑誌にJR東日本初のベクトル制御とあった気がする)

116 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 12:18:15 ID:IbuneTUO0

>>114
ベンツの開発最終テストって東京の夏の平日に渋滞する場所を選んでやるらしいな

117 ：名無し野電車区：2008/06/09(月) 23:17:13 ID:8Y8ELFZF0

>>113
阪急C#7310はダメか？

118 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/10(火) 08:02:17 ID:7ii/65li0

>>114
シーメンスの件で一番評価すべきことは
国内メーカー独占環境を切り崩したこと。
海外メーカーが参入できるチャンスが
世界の鉄道車輛メーカー「ＢＩＣ３(ｼｰﾒﾝｽ､ﾎﾞﾝﾊﾞﾙﾃｨｱ､ｱﾙｽﾄﾑ)」の一員である
シーメンスの参入で大きく増えた
現在、世界の鉄道車輛メーカー「ＢＩＣ３」で日本市場非参入はアルストムだが
今はユーロ高だから新規受注の可能性は低いだろう

119 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 21:48:27 ID:wOOTP7C30

>>113　>>117
あの音を聞くと路面電車って感じがする。
函館、富山、熊本、豊橋（元岐阜）で聞けたような。

120 ：名無し野電車区：2008/06/10(火) 23:23:27 ID:bpLqPWjL0

http://jp.youtube.com/watch?v=lNDDBfSr4DE
0:43から

121 ：名無し野電車区：2008/06/11(水) 00:49:03 ID:G5cOCxaw0

>>119
つ札幌・東京・広島・鹿児島

要はほとんどの路面電車で走ってるってことだな。
走ってないのは京福・岡山・長崎（GTO-VVVF車が在籍しない）と阪堺（そもそもVVVF車が存在しない）ぐらい。

122 ：名無し野電車区：2008/06/11(水) 01:44:55 ID:Xj8EoUbA0

ABBとかGECのインバータ導入しろよ

123 ：名無し野電車区：2008/06/11(水) 23:59:16 ID:WF+0yBg70

思ったんだけど、空気指令式のインバータ車って珍しい？

124 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/12(木) 21:05:16 ID:Zb5gfGJw0

>>122
現在、世界の鉄道車輛メーカー「ＢＩＣ３」で日本市場非参入はフランスのアルストム社だが
今は円安ユーロ高だから新規発注の可能性はかなり低いだろう
そのほかにも海外メーカーで日本での新規発注が有り得そうなのは・・・

中国・インド・ロシア・韓国等の新興国車輛メーカー
→初期導入コストが超激安！！地方私鉄なら有り得るかも･･･。

米国の車輛メーカー
→今なら円高ドル安でお得！！

125 ：名無し野電車区：2008/06/14(土) 13:31:12 ID:q3QbTpKM0

>>113
東急7600、7700（ソフト変更）、相鉄5000、富山地鉄・・・

126 ：名無し野電車区：2008/06/14(土) 13:34:31 ID:q3QbTpKM0

回生ブレーキ音がひときわ美しいこの車輌の正体は？
（典型的な日立ＧＴＯだが、音質悪いのが残念。）
http://www.death-note.biz/up/img/11837.mp3

127 ：名無し野電車区：2008/06/14(土) 23:36:50 ID:+mQyGJs60

こんなん見つけたが
投稿者：湘南電車暴走族 投稿日：2007/05/12(Sat) 10:26 No.174
昨日見た田中について
本日は小田急が主役で、非常に嫌でしたよ。
なんと言っても、僕は名鉄7000系が好きなので、そのコピー車両である小田急3100系の血を引く車両が主役で大々的に宣伝されるのは、非常に嫌でした。
もうすぐ廃止されてしまう名鉄7000系や1000系をもっとアピールしてくれても良いのになと思ったりしました。

あと、名鉄5500系の擬人化絵貼っておきます。
よろしくお願いします。
あと、特急田中と言うのだから、特急を出さないといけないと思って焦ったのかも知れませんが、もう少しナコ鉄に配慮して欲しかったです。
あと、ハナガタさんが、面接の時「ぶいぶいぶいえふいんばーたせいぎょ」と言っていましたが、普通は「すり−ぶいえふいんばーたせいぎょ」と言うので、その辺りの作り込みが少々甘かったのではないかと思います。
もし何か感想を持った人がいたら、どんどんコメントして下さい！

呼び方って実際どうなん？

128 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 00:39:19 ID:BIaIy7wu0

前にもそんな話あったな。
俺は「ブイブイブイエフ」派。餓鬼のころからそう呼んでたっていうのもあるけど。

129 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 00:42:42 ID:lu/Ho9nz0

V車と呼ぶ俺は異端扱い

>>127
なんかこいつきめえ奴だな

130 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 12:30:51 ID:Tk8KrYyD0

「インバータ」で通じる

131 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 13:40:28 ID:cMT/suMD0

V車はよく使うけどブイブイブイエフ車とは言わないな
あとは単にインバータとかかね

132 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 19:34:06 ID:JAMRvyae0

>>131
そうだね。
「インバータ」
「Ｖ車」
「ブイブイブイエフ　インバーター」
どれかだな。

133 ：名無し野電車区：2008/06/15(日) 22:21:35 ID:dFXpaoMW0

>>121
伊予鉄道と土佐電気軌道もVVVF車はIGBT-VVVF車のみの在籍だな。

界磁制御の総合スレ。
>>93のスレは20レスでdat落ちしたので界磁制御に関する話題はこちらへどうぞ。

【VVVF制御】界磁制御全般【出現以前】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212649546/

134 ：名無し野電車区：2008/06/16(月) 00:17:02 ID:2zu1lhEs0

>>124
韓国メーカーは台湾でのあの対応ぶりを見たらあり得ないな

135 ：名無し野電車区：2008/06/16(月) 09:18:05 ID:Pv7SQFTm0

「ブイブイブイエフ　インバータ」に一票
装置に対しては「ブイブイブイエフ」で区別してる

余談だけど、VVVFって本来はAVAFが正しい表記なんだとさ（周知かもしれんが）
→http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E9%9B%BB%E5%9C%A7%E5%8F%AF%E5%A4%89%E5%91%A8%E6%B3%A2%E6%95%B0%E5%88%B6%E5%BE%A1

136 ：135：2008/06/16(月) 09:23:34 ID:Pv7SQFTm0

ｽﾏｿ、逆だった
装置が「ブイブイブイエフ　インバータ」（原則として）

137 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/16(月) 12:26:06 ID:aNBaRIzF0

>>134
いくら初期導入コスト激安でも
故障乱発で維持コスト激高じゃ意味なしｗ

138 ：名無し野電車区：2008/06/16(月) 14:20:45 ID:AMC0DPPs0

ブイブイブイエフ　インバータって言うよ　私の場合は

139 ：名無し野電車区：2008/06/17(火) 00:42:01 ID:b+wfxIwz0

トリプルブイエフインバーターって言っちゃだめか？

140 ：名無しさん：2008/06/17(火) 12:09:59 ID:UH4Xw8eY0

http://www.cnrgc.com/LISTS/product/_MAINPAGE/product/default2.aspx?classid=117

141 ：名無し野電車区：2008/06/18(水) 22:56:56 ID:hmZU0K+40

京王8000に比べて西武6000は変調が半音ずれたような一見中途半端な音なんだが、この渋さがたまらんな

142 ：名無し野電車区：2008/06/18(水) 23:08:33 ID:ShaQrziV0

>>141
俺もその両者で比べたら西武6000派だな。


でも、同系列では何といっても東急2000/メトロ9000１次車がベストだな。
加速が良い分、変調が速すぎだけどｗ

143 ：名無し野電車区：2008/06/18(水) 23:54:01 ID:3dBIimR50

東急9000系がベストだ。
東武100系のゆっくりした変調音も好きだ。

144 ：名無し野電車区：2008/06/19(木) 00:23:07 ID:U5372COe0

いずれにしても全部日立GTOじゃないか。
やっぱ日立最高だわ。

145 ：名無し野電車区：2008/06/19(木) 19:26:06 ID:2g8uqvSC0

神戸市交3000＆1000改ﾏﾝｾｰな俺は少数派か…>日立GTO

146 ：名無し野電車区：2008/06/19(木) 23:49:04 ID:eVd/oHCK0

>>143
東急9000は特にトンネル内で聞くと迫力満点だよな
起動/停止時の「ブーン」という音に激しく興奮するもんだ
一般人にとっちゃ五月蝿いだけだろうが、そんなの知ったこっちゃねぇやｗｗ

147 ：名無し野電車区：2008/06/20(金) 00:03:29 ID:U5372COe0

今も元気に威勢のいい変調音を奏でている東急9000系
それにひきかえ小田急1000形は・・・orz

148 ：名無し野電車区：2008/06/20(金) 15:00:24 ID:fLZBpqfb0

東武50000とTX2000の非同期か同期へのヒュイーン・・・プーンがたまらないです・・・
他にもこのタイプを採用してるところがあるがあの音程はこの２形式だけ・・

149 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 20:50:41 ID:bzEO170M0

若干亀気味だが、用語の読み方の話題ついでにこんな質問。

「103系」　あなたは…
�@「ひゃくさんけい」と読む
�A「いちまるさんけい」とよむ
�Bその他

150 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 21:20:58 ID:1Ib7HiSg0

メーカーや登場時期によって音も違うけど、装置の見た目も色々あって面白いよね。

151 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 21:30:35 ID:2KEGGI0B0

>>149
特に決めていないが、言いやすい方を選んでる。

103＝　ひゃくさん
101＝　ひゃくいち
501＝　ごーまるいち
・・・

152 ：名無し野電車区：2008/06/21(土) 22:37:57 ID:iuWBVsje0

>>149
103=ひゃくさん
209=にひゃくきゅう
217=にーいちなな
313=さんいちさん
223=にーにーさん
6000=ろくせん
817=はちいちなな

音節の数次第だな。

153 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 17:43:24 ID:XNY31BQl0

>>118>>122>>124
京急2100形が登場して10年程度、この時点で主回路機器全換装の話が出ているのは
明らかに早すぎる。JRのE501系だって早くも東芝がｹﾂを拭いてるしな。
要するにｼｰﾒﾝｽは日本市場で×くらったということだよ。

日本人の島国根性でもﾄﾞｲﾂ人気質とは合うところがあるから、
それなりに期待や信頼もあったはず。それなりにｼｰﾒﾝｽも足がかりを作ろうと頑張ってたみたい。
もちろんﾕｰﾛ高など為替における優位性が損なわれたというのもあるんだろうが、
いくらｺｽﾄ至上主義的なところがあっても、幸い日本の鉄道は技術面で信頼性を優先している。
頑張ったけど、多湿環境での安定性が求められる日本において信頼を得られなかった訳だな。

ﾄﾞｲﾂ製でも×なのに、いい加減なﾌﾗﾝｽとか、製品だけでなく営業の対応だけでも
日本の鉄道事業者とﾄﾗﾌﾞﾙ頻発って展開になるぞw

まだまだ鉄道の技術者が主体的な日本と、ﾒｰｶ主導でｼｽﾃﾑが決まる海外市場では
ﾋﾞｼﾞﾈｽの方法から異なる。ｼｰﾒﾝｽも日本で手探りだったんじゃないかな。

154 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 20:26:43 ID:xhQQFfpp0

この胡散臭くて半角カナばっかな文章はeo田さんですか

155 ：名無し野電車区：2008/06/22(日) 23:26:40 ID:XNY31BQl0

胡散臭いんなら反論すりゃいいのにw

156 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 00:17:32 ID:pKnJDSvv0

eo田であることは反論しないのか
俺からも一言、社員ぶった書き込みウザいから死んでくれ脳内関係者様

157 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 08:43:54 ID:4xIBrthyO

eo田さん大人気ですね！
その内容のレス、♪でも拝見しました！

158 ：名無しさん：2008/06/23(月) 15:20:18 ID:iKGFq0l/0

スペインの鉄道車両工場で作られているインバータ制御車のサイト

http://www.vossloh-espana.com/cms/en/products/products.html

159 ：名無し野電車区：2008/06/23(月) 16:32:20 ID:ofeOQ3vJ0

日立も良いが東洋の初期型も最高だ。
最も、数が本当に少ないんだがな・・・。しかも路面電車の変調は微妙・・・。
阪急8300・7010ぐらいが一番綺麗な音。

160 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 00:11:17 ID:/SiVhZXw0

>>159
阪急の車両は全体的に好きだな。
特に、東洋の後期ＧＴＯなんかは各地に出回っている音だが、あの8300の音は他車と比べて見ると、
まず、長い非同期音の後の最初の変調音に厚みがある所が、他の車両と比べて独特かつ上品であり、
音に丸みがあるところも大きな特徴だな。

東芝も他ではあまり聴かない音だ良い味を出している。←実は俺が一番最初にＶＶＶＦ音を聞いたのがコレ

161 ：名無し野電車区：2008/06/24(火) 00:37:46 ID:ZnQy/n6S0

>>159
初期東洋のGTOは阪急がベストだね。
次が東急7600.

異端が相鉄5000.

162 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 01:59:14 ID:bzbAJx+y0

>>153
フランス製といえば、209系やE217系のドアエンジンのLCU部の国産化改造しましたよね。
ちなみに鉄道ではありませんが、某電力会社の某コンバインドサイクル発電所にある
アメリカ製（Ｇ社）の制御装置も国産の制御装置（Ｔ社またはＨ社）で置き換えられました。

外国製はやっぱダメｗ

163 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 09:28:57 ID:moZuIbA90

車両の制御を始めとする日本の電子技術は世界に誇れると思ってる俺

164 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/25(水) 12:48:06 ID:RytkjOLg0

>>162
シーメンスの件で一番評価すべきことは
国内メーカー独占市場を切り崩して、諸外国に新規参入の可能性を作ったこと。
鉄道会社各社にとっても新規導入コストの削減というメリットがある
最近は海外からの輸入は少ないが、ユーロ高で価格面での優位が失われ、
E501の件でシーメンス製VVVF機器の耐久性&信頼性がかなり怪しくなったのが大きい
今後は米国のベンチャー企業が新しいコンセプトのVVVFを売り込む事を期待したいが･････

ディーゼルにしてもカミンズ製エンジンが多くなった
ただし、日本のカミンズの多くがライセンス生産だが･･･

165 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 18:32:54 ID:X82ghuT90

>>122
つ広島
ADtranz＝ABBよ。

>>145
俺も好きだぜ。とくに異音車が。
でもやっぱ東急2000と9000かな。

>>161
え？
相鉄のは一番阪急に近いと思うんだが。

166 ：名無し野電車区：2008/06/25(水) 20:33:56 ID:Iy3aaOqZ0

相鉄5000・7000・8000は減速時の哀愁を帯びた音が最高

167 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 00:19:33 ID:PcOHOADJ0

>>165
電機品はシーメンスだろ

日立製作所で作った車両でも日立のインバーター積んでないのなんて
いくらでもある

168 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 00:22:51 ID:QwBtttv20

今気付いた。
広電じゃなくて熊本市交だorz

169 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 00:33:04 ID:H5zTmZh30

車体がアドトランツなだけで電機品は三菱なんだけど

170 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 08:46:25 ID:QwBtttv20

9700形の最初の３編成はADtranzのIGBT

171 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 11:45:32 ID:vVF2ZP6X0

外国製はなにかと使いづらいから国産に切り替えてるわけでしょ
熊本も例外じゃなかったと

172 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/06/27(金) 17:44:57 ID:rNyamj8M0

ボンバルディア・トランスポーテーション
http://www.transportation.bombardier.com/
カナダのケベック州モントリオールにある重工業を主たる業務とする企業グループで、ボンバルディア・トランスポーテーションはその鉄道車両部門。
世界最大の鉄道設備生産を誇り、本社はベルリンに所在する。世界の鉄道車両製造では約2割強のシェアを有する。Ｍ＆Ａ(企業買収･吸収合併)で現在の規模にまで拡大した。
アセラ・エクスプレスの大半がココの会社の製品。日本では新潟トランシスがＬＲＴ車輌をライセンス生産している。

アルストム
http://www.alstom.com/
1928年設立のフランスの重電メーカー。発電プラントやTGVをはじめとした高速鉄道や、LRVなどの鉄道車両で知られる。1990年代に英・GECや伊・フィアットの鉄道車両製造部門を吸収するなど、
事業は急速に拡大したが、その後経営危機に陥り、フランス政府からの公的資金による救済措置で生き残っている。韓国と中国に子会社がある。

シーメンス
http://www.siemens.com/
ドイツのバイエルン州ミュンヘンに本社を置く多国籍企業。もともと電信、電車、電子機器の製造会社から発展し、現在では情報通信、電力関連、
交通、医療、生産設備、家電製品等の分野で製造及びシステム・ソリューション事業を幅広く手がける複合企業。現在では情報通信、電力関連、
交通・運輸、医療、生産設備、家電製品等の分野での製造及びシステム・ソリューション事業などでその名が知られており、
特に鉄道車両の制御装置やMRI装置、補聴器などで大きく市場を占有している。


世界の鉄道車両メーカーのこの３社が世界の鉄道車両製造では６割以上のシェアを独占していて、日本企業は主要6社(川重･･日車･日立･東急･東芝･近畿)を合わせて約1〜2割程度でしかない。

173 ：名無し野電車区：2008/06/27(金) 18:57:11 ID:8PPY0InQ0

無題名前：名無しさん [2008-06-22 02:14:13] (121-83-18-42.eonet.ne.jp)No.630801
＞死亡フラグか再々改造のへの繋ぎなのか判断しかねる

車齢25年目で車体更新と併施。現在33年目だから、もう大きく
手を入れることはないだろう。6200系ｵﾘｼﾞﾅﾙ車の動向とﾘﾝｸさせるという意味で
ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化などの芽はあるかもしれん。

＞これはよいジングルベル。

それは6501×6のことな。

＞というか、電器連結器つけてたんだな＞6521

C#6521・6522とも改造当初から。

174 ：名無し野電車区：2008/06/29(日) 01:10:44 ID:HXA4dhne0

無題名前：名無しさん [2008-06-28 23:47:49] (121-83-18-42.eonet.ne.jp)No.634303
＞貫通扉のスペースが勿体無いから開発された連接車

ｱﾎけw
貫通扉ら関係あるかいな。

175 ：名無し野電車区：2008/06/29(日) 05:03:51 ID:vI2m5mgM0

>>154
>>156-157
>>173-174
スゲー粘着

176 ：名無し野電車区：2008/06/30(月) 23:14:33 ID:o9JZGp490

age

177 ：名無し野電車区：2008/06/30(月) 23:23:41 ID:5BNcwVGC0

東芝って特徴つかみにくいなー

178 ：名無し野電車区：2008/07/01(火) 02:48:45 ID:mbKX3Rf10

>>177
後期GTOは起動音が一定、くらいか？

179 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/07/01(火) 19:36:18 ID:1ISyGU4V0

>>171
今、1ユーロ＝166円

むしろ欧州製のほうがかえって割高になった。メンテナンスの部品だってかなり高いはず…
だからかつて欧州製車輛を導入していたところもガンガン国産に切り替えているってわけだろう
で、E501の関連で「シーメンスは壊れる」という烙印を押された
今後は海外メーカー車輛はコストで不利な欧州製を中心に激減するかもしれない

今後の海外製鉄道車輛は…

コストで有利な新興国製（例：ブラジル・中国・韓国・ロシア）なら
「3割4割当たり前！！10編成買えば1編成オマケ！！」な感じで日本の鉄道会社に売り込めば
導入を検討するところが財政赤字に悩む公営地下鉄を中心に現れることはありえる


公営地下鉄なら地方自治体に激安入札すればいいしｗ

180 ：名無し野電車区：2008/07/01(火) 20:10:15 ID:hgSjRPYw0

>>179
そんなボロ車使って、209系以上の故障率叩き出したらとんでもないことになるぞ



てか、日本の安全基準通るの？
ttp://www.kotaro269.com/archives/50641826.html
所詮こんなもんだろ

181 ：名無し野電車区：2008/07/02(水) 00:40:38 ID:LCaasJf00

>>179
公営地下鉄と各車両ﾒｰｶ・電機ﾒｰｶの関係は、各ﾒｰｶの製品を採用（入札）する代わりに
技術幹部が定年後に天下れるｼｽﾃﾑ。公営でなくとも、結局JR・大手民鉄だって同じだけど。
国鉄なんかもそうだったね。

だから新興国のﾒｰｶ製を売り込まれても、んなところへ定年後に行きたくないから
大々的には採用されない。取引額・希望入札額の大きな事案ではありえない。

182 ：名無し野電車区：2008/07/02(水) 02:35:31 ID:A248pBsZ0

インバータのスイッチング音...いわゆるインバータ真上の音に萌えるヤツいねえか？
俺好きなんだが...

183 ：名無し野電車区：2008/07/02(水) 22:38:17 ID:UXOeZSKs0

>>182
同志発見、俺も好きだぜ
京王8000のインバータ真上に乗ったときの起動音に嵌ったもんだ
インバータだけじゃない、停止時の「ガシャン」という音（たぶん遮断器）も妙にカッコイイ

184 ：182：2008/07/03(木) 02:38:08 ID:UXAGzRv60

俺は
http://vvvf.xsrv.jp/
で東洋のスイッチング音をはじめて聞いて悶えた。独特で堪らん。
何度やってもこのように録れねえorz

185 ：ナナシシステム[WAN Network by �評 ◆EdAafVn156 ：2008/07/03(木) 07:59:34 ID:SZ7iHw670

>>180
確かに任意入札なら>>181になるが、
「行改」で競争入札を導入した自治体ならありえる


で、シンドラーみたいな騒ぎをおこすｗ

186 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 12:11:24 ID:AtanTJRQ0

>>179
おまえみたいに頭に蛆がわいてるような世間知らずは死んだほうがいいぞ

187 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 19:08:13 ID:WySqr3ye0

>>186
平日の昼間にこんな事言っても説得力0

188 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 21:35:49 ID:8fdK8PQx0

>>187
世間知らずのバカガキは黙ってろ
休日出勤して平日に代休で休んでる人とかだっているわけだが

189 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 21:42:11 ID:f1El5XQh0

代休や有休取らせてもらったことないんでしょうね
わかります

ブラック企業や派遣って大変ですね

190 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 23:11:51 ID:6CEm2Cnp0

荒しにマジレスみっともないが
派遣ってスポット（単発とか日雇いとも言う）ならいくらでも休みが取れる


ところで初期のVFを積んだ貴重な有料特急スペーシアは神だ。
音も神レベル

191 ：名無し野電車区：2008/07/03(木) 23:22:51 ID:7S1gyJzf0

学生でたまたま授業が入ってないってこともあり得るぞ

192 ：名無し野電車区：2008/07/04(金) 01:39:32 ID:vwerSYFj0

スペーシアといえば↓の目覚まし時計でVVVF音が聞ける
http://jp.youtube.com/watch?v=lNDDBfSr4DE