東武の久喜・南栗橋での運用分離についてどう思う？

1 ：名無し野車掌区：2008/01/29(火) 18:43:29 ID:vh+2DyEK0

不便になった群馬・栃木

2 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 18:53:42 ID:0dq0XWNSO

半直は館林まで伸ばす
日々直は久喜まで伸ばしその分の区間準急を欝まで伸ばせばいい。

3 ：習志野電車区：2008/01/29(火) 18:53:52 ID:8C3Fy7OBO

>>1　ええじゃないか。

4 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:06:21 ID:e3ie3HYI0

>>2が本スレで語られてるんだがネタ？

5 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:17:36 ID:XeJUIXLHO

特急誘導にはもってこいじゃん。
次の改正では、快速系を含めて終日分断を望む。

6 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:30:35 ID:1skTroxQ0

分断じゃなくて
分社しちまえよ
南部の利用者がローカルの赤字分まで負担とか糞東武はふさげすぎ

近鉄や名鉄みたいに割増運賃くらいとれ

7 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 19:53:49 ID:xHZdljjQO

それはＪＲに言ってやった方がいいだろ

8 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 20:18:02 ID:C0av5Tjh0

東上の運賃高過ぎ
乗車13分で240円とか馬鹿だろ

9 ：名無し野車掌区：2008/01/29(火) 20:24:33 ID:vh+2DyEK0

佐野・小泉・伊勢崎（太田〜伊勢崎間）・桐生の各線は子会社に分離とか。
鬼怒川線は特急でもうけてるから存続で

10 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 21:07:52 ID:xkorvxVQ0

別に

11 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 22:44:54 ID:bWxRFUJP0

特にないです

12 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:11:45 ID:HVSOsMiN0

幸手行きの方が好き

13 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:19:50 ID:XtT8vmqM0

>>8
やけにパスモの入金した金の減りが早いから印字したら
北本から桶川で180円だぞ。それも一区間、正味5分も乗ってなくてだよ。
高崎線に比べて高いとも思わない。
春日部駅近辺住民

14 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:22:19 ID:tFkpAeFV0

東武動物公園から北は子会社に
特急のみ東武が全線で第二種鉄道事業者。

運賃は東武本体が１０％値下げ
子会社が運賃５％、通勤定期現行どおり、通学定期券の割引率を５０％に減らす。

15 ：名無し野電車区：2008/01/29(火) 23:39:32 ID:C9U974T70

長距離は安い東武

16 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 00:07:04 ID:VY7AHWXn0

>>8
名鉄で13分乗れば400円くらいいくぜ？

17 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 00:10:57 ID:v8/BViNG0

>>2
これ以上、こき使わないでください
東急5000系・8500系
東京メトロ8000系・08系一同

18 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 00:23:40 ID:j2DUqIBWO

何で南栗橋〜新栃木間はランダムダイヤなの？
1時間3本なら20分間隔で運転するのが当たり前じゃん
何で当たり前のことができないの？

19 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 01:04:49 ID:hztf7AnRO

区快がある限りネットダイヤは不可能。

20 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 02:37:05 ID:MWuQNszs0

農地持ち・地元商店主でもないのに
あの街にすがる理由って何だろうねえ？
系統分離で便利にしろなんて騒いでいないで、
値崩れ必死の都内に引っ越した方がよほど精神衛生上良いと思うが？？？

久喜の駅ビルなんかもう廃墟同然じゃん。
廃墟を望む東急車両＆メトロ車両ｗ絵になるねえｗｗｗ

それとも東上厨のオナニースレですか？

21 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 03:48:31 ID:umHNkBePO

伊勢崎線の線名を変更するとかの話は無いのか。

22 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 03:49:59 ID:BWExPneC0

足利とかが遠くなった気分。

23 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 07:44:19 ID:EoHvOBoY0

>>21
そこで東武日比谷半蔵門線ですよ

24 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 11:11:01 ID:i5IQ7ucd0

>>18>>19
区快にあわせて20分間隔にすりゃ可能
急行との接続？そんなのシラネｗｗｗ

25 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 13:29:43 ID:drErmdnaO

>>1
なにが不便になったんだ？本数自体はあんま変わってないじゃん
それとも乗り換えがめんどくさいってか？wこれだからゆとりは

26 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 16:02:01 ID:lQi1necU0

久喜分断は構わん。館林まで半直１０連化したら、館林駅パンクの予感。１０連対応は１線だけじゃなかったかな。
トブコで分断しなかっただけ良心的だ（久喜は乗り換えが多いがトブコはスルーが多い）。
区間快速のトブコ〜栃木間各駅停車は不要な気がする。
朝ラッシュ時は館林から半直出すかミクリ分断を増やすかして半直を増やしてほしい。

27 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 16:47:52 ID:qmqnh1Cd0

>>26
館林の10連対応ホームは2(上り本線)、3(下り本線)、5(副本線)
大丈夫だと思う

28 ：名無し野車掌区：2008/01/30(水) 18:06:14 ID:vuAmGKCd0

区間快速を東動公から各停ではなく、新栃木から各停が良いと思う。杉高台・南栗橋・東洋大・新大平下の4駅で待避ができるんだから。この4駅を有効利用すれば、各停・区急の20分間隔化ができると思う。
その前に南栗橋・久喜の運用分離はどうにかして欲しい。滅多に東武は使わないけど。

29 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 18:09:53 ID:2z7LrrNBO

その前に東武のダイヤの組み方が下手
客がJRに逃げてる

30 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:36:46 ID:kMP5IQD10

分断は久喜じゃなくてちょっと北の加須あたりでやればいいんだよ。
羽生や館林あたりからJR沿線に出る客に余計な乗換えを強いる。
半直方面は今までと同じ。乗り換え駅が久喜から加須に移るだけ。

31 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 19:37:30 ID:kMP5IQD10

そういう意味では、南栗橋分断はある意味愚の骨頂だね。
いくら車庫があるとはいえ。

32 ：名無し野車掌区：2008/01/30(水) 20:20:02 ID:vuAmGKCd0

>>25
乗り換えが面倒というか南栗橋での接続が半直ばかりで浅草行きに接続があまりないし。あとは区間快速を新栃木まで快速運転にして欲しいだけ。だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
東京まで少し遠いくらいで田舎扱い。
あと、東武はひどい。特急に乗せたいからって・・・
だからもう必要がない限り東武は使わずにJRを使う。JRの方がかなり便利だ。ホリデーパスもあるし。

33 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:24:38 ID:kMP5IQD10

そこで東武東京メトロパスですよ

34 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:29:14 ID:MKujVtDiO

館林は橋上化工事中だけど配線は変わるのかな。

35 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:30:13 ID:baDxUhMV0

>>32
JR使ってどうやって浅草に行くのですか？

36 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:32:44 ID:gxr+8A5sO

とりあえず栗橋までいってほしいかも。

37 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:45:42 ID:X5yG32/x0

>>35
上野まで宇都宮線に乗って、上野で銀座線に乗り換えるんだろ。

38 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:46:34 ID:kMP5IQD10

そこまでやるなら浅草まで東武一本のほうが良くない？

39 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 20:59:56 ID:lgext1DO0

春日部は勝ち組

10連が増えてど田舎人が分断されたからね

40 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 21:22:07 ID:0rouakSE0

栃木群馬の土人は、無いものネダリが目に余る。
長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら、贅沢にも程がある
ローカルは論外
倍額運賃でも足りないくらいだ
レールが敷設してあるだけ感謝しろ
ドアホ！

41 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 21:52:14 ID:Myq5T9RmO

>>32
俺なら北千住〜曳舟で各駅に止まる浅草行きよりも半直で曳舟で乗り換える方を選ぶけどな
つか新栃木まで快速運転じゃなくて新大平下までだろｗ

42 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 21:57:36 ID:2z7LrrNBO

>>40
社員でもないお前がよくそんな偉そうな口叩くね

43 ：名無し野電車区：2008/01/30(水) 23:28:14 ID:U8DzR6xx0

>>32
>だサイタマの人は僕たち北関東の人の気持ちが分からないのか・・・
板倉とか古河周辺になると分かってくれる人増えるけど
まあ、埼玉県人にとって北関東は南東北なんだよ・・・ｗ
朝ラッシュ時にでも久喜・南栗橋発半直快速走らせてみたら？って
いう発想すら出来ねえ。

>>40
>長距離逓減運賃の恩恵を享受しておきながら
到達時分の差を換算すると
最低賃金水準であってもJRといい勝負になるけどね。

44 ：名無し野電車区：2008/01/31(木) 13:20:06 ID:+ANYDcQxO

>>34
あの歴史ありそうな洋風駅舎はどうなるんだろ
でもわざわざ橋上化なんてしなくてもいいと思うが

45 ：名無し野電車区：2008/01/31(木) 14:33:16 ID:5pFsicrL0

>>32
てか、もう２年経つんだから、曳舟で浅草行に乗り換えられることくらい
沿線住民は慣れ始めてると思うが。

あと、20分ヘッドにしている以上、15分ヘッドのＪＲ宇都宮線との接続は
どうやったってバラバラ。

46 ：名無し野車掌区：2008/02/01(金) 20:10:19 ID:cltMXoAW0

本当は朝しか利用しないから運用分離とはあまり関係ないんだけどね。でも、帰りの乗り換えが大変。でも区間快速まで待つのが大変だから・・・
だから、東武より便利で安く済む（ホリデーパスを使えば）JR宇都宮線を使う。栃木県からなら空いてるし。（湘南新宿以外は）

47 ：名無し野電車区：2008/02/01(金) 20:29:34 ID:uwWPyRO30

群馬から東京まで新幹線だと5000円近くするのに
東武なら運賃と急行券であわせて2000円くらいだ

48 ：名無し野車掌区：2008/02/01(金) 20:32:07 ID:cltMXoAW0

>>47
急行券ではなく特急券

49 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 01:38:36 ID:JH9jpjvo0

>>31
栗橋は、別に接続駅ではない。

50 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 15:05:41 ID:8Q8VafVd0

久喜分断は妥当。加須分断とか利用者なめてるぞ。
浦和などに行きたい椰子はＪＲ乗換しか選択肢が無いっつーの。
不便にすりゃＪＲ駅までキスアンドライドだからな。
ＪＲ逸走を警戒するんじゃなくて、公共交通の協調が必要。

久喜快速は不要。急行で十分早いって。朝ラッシュ時に草加・西新井通過とかやめてくれ。

51 ：名無し野電車区：2008/02/02(土) 15:08:49 ID:8Q8VafVd0

>>27
3番線は10連入れないよ。

52 ：名無し野電車区：2008/02/03(日) 08:53:18 ID:8pUiCEoFO

>>51
そこで小泉線の車両通り抜けですよ！

53 ：名無し野電車区：2008/02/04(月) 20:27:56 ID:TjHoCW720

終日分断でいいよ。

54 ：名無し野電車区：2008/02/05(火) 22:33:44 ID:ioNyjlZq0

群馬、栃木のお客様は特急をご利用ください。

55 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 00:36:34 ID:OobGHKHr0

分断でも同一ホームで接続すれば問題ないと思うが、
とにかく急行のスピードをもっとあげて久喜からＪＲ
に乗り換えずに北千住まで直通するほうが速くて便利
という位にしてほしいなあ。複々線区間はまだまだ
スピードに余裕がある気がするのだが。特急と急行が
東武動物公園〜北千住間が平行ダイヤになるくらいに
してほしいなあ。大阪の新快速は特急サンダーバード
やスーパーはくとと平行ダイヤになるくらい速いのだが。

56 ：名無し野電車区：2008/02/06(水) 20:53:07 ID:aJzNe1O00

>>55
東武に何を期待しても無駄
特にスピードに関しては全くやる気なし
本当に東武の遅さは異常
あんなにすばらしいインフラがありながら
そこをチンタラチンタラ走る東武電車

57 ：名無し野電車区：2008/02/07(木) 07:43:07 ID:QS3BrEVL0

>>56
じゃあとっとと全線廃止して会社清算汁

58 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 04:41:56 ID:1/kD2CgsO

う●こ

59 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 05:18:12 ID:UqVklSEB0

>>35
そんな彼らも浅草に行くときは東武に乗り続けるようです。
ただし、正月の初詣と５月の三社とあともう１回の年に３回程度だそうです。

60 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 09:59:34 ID:6oJ1S5GQ0

以前は久喜で逸走できないように｢りょうもう｣は１本も停まらなかった。
久喜分断は、東武が守りから攻めに転じたんだと思う。

朝のJR宇都宮線は古河あたりで座席が全部埋まってしまい、久喜からじゃ座れないから
古河で東武→JRと逸走する客もいるだろうけど、逆に座るためにあえて東武を
利用する客が出てくることを東武鉄道は期待してるんだと思う。

南栗橋分断は、今の｢区間急行｣が｢準急｣だった頃から沿線民は栗橋でJRに
流れていたから仕方ないかと。
むしろ古河市民の間で今、｢南古河駅｣設置の噂があるので、JRが栗橋に
｢快速｣｢通勤快速｣停めてくれるようになれば何も文句はない。
(南古河駅が出来れば、栗橋に快速を停車させても連続停車にならない。)

>>2
日々直のトブコ以遠の乗り入れはないでしょ。日比谷線ホームの乗り場案内に
｢東武動物公園方面｣って、どうしても書かせたいみたいだから。

>>6
利根川以北の沿線民だけど、分社化・割増運賃に賛成。
ホリデーパス使える時以外のJRの運賃は高いから、高くなってもいいから
スピードアップしてほしい。特に複々線区間。
(東武)宇都宮線の終電が、栃木発はスペーシアからの接続を待って２３時台なのに
東武宇都宮発の終電が２２時台とか、栃木県内の人の流れが全然わかってない。

>>18>>19>>24
区間快速を新大平下まで快速運転して、南栗橋〜東武宇都宮間を４両ワンマンで
15分間隔で走らせれば(２両編成でもいいから)、長距離客・短距離客ともにハッピー。


ところで、東武のダイヤを見ていて疑問に思うんだけど、日中は半直急行６本、
浅草発着の区間準急が３本だけど、北千住〜越谷間で、日中に９本も
急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？

61 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 10:19:14 ID:WkoHNouaO

束と束式とのあいだに
｢スペーシアを新宿に乗り入れるかわりに
久喜・南栗橋で分断して宇都宮線に客を流す｣って裏取引でもあったんじゃないの？
と勘ぐりたくなる

62 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 11:15:58 ID:rVragmSIO

>>61
その真相はわからんが、JR側が直通の条件で苦感快速を作れて言ったのは
確かみたい。まあケチの根津のことだから釣られたのは確かだろうな。

63 ：!omikuji!dama：2008/02/09(土) 14:59:20 ID:2lJfbud8O

>>60
東武動物公園⇒あんな無駄なものとっとと閉鎖して、跡地を宅地造成すべきだ。
駅から程よく離れた環境だから、住みやすいだろう。

64 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 16:02:35 ID:bpZSmyFQ0

区間快速は廃止で半直急行から接続を受ける南栗橋発各駅停車東武日光・会津田島行きに格下げで良い。
今の区間快速は半直急行より後に南栗橋に到着するので長時間の特急退避にあって迷惑。
半直急行から接続後すぐ発車すれば板倉東洋大前まで逃げ切れるはず。

65 ：名無し野電車区：2008/02/09(土) 16:30:19 ID:UqVklSEB0

>>62
そんな他社の経営に口出しするような取引（いわば内政干渉のようなもの）ってあるんだろうか、と率直に疑問を持つが。

66 ：名無し野電車区：2008/02/10(日) 09:58:38 ID:pvFe1+Z+O

日比直の終点を東武動物公園にすれば、行先表示器の［東武動物公園］がそのまま広告となる。
車体広告が認可されるずっと前から、走る広告になっていたわけだ。

67 ：名無し野電車区：2008/02/10(日) 14:06:30 ID:dmew24nc0

で、宣伝効果はあったの？
入園者が増えてるようには全然感じないんだけど…

68 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 14:34:52 ID:PTrisdKrO

・東京以北で最大のターミナル、北関東の中心、大宮

・ｳﾗ〜ﾜ

69 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 16:50:22 ID:5tsWN8ap0

南栗橋いらん。動物園でよろしい

70 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 16:52:16 ID:5tsWN8ap0

田都からも使えるハン直こそ前見たく動物園どまりでいい

71 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 20:50:03 ID:dFXv0M7u0

動物園いらない

72 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 21:21:39 ID:/mBQhNqC0

りょうもうは久喜を通過すべきだと思う

73 ：名無し野電車区：2008/02/11(月) 23:01:14 ID:OIOEUFVQ0

そういえば、今年の１月に押上駅で、
「通勤準急・区間準急通過駅」って言う案内を見たんだけど・・・

トトロさん！もう何年前の話ですか！

74 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 06:47:54 ID:Rb0gw7FOO

>>60
＞北千住〜越谷間で、日中に９本も急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？

無い。日比直に立て替えたほうが緩急のバランスはいいのに不可解。

75 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 07:34:40 ID:RpREM3wUO

東武久喜駅の上りホームと下りホームの間のスペースって
ＪＲ久喜駅を２面４線にさせないための嫌がらせ？

76 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 08:41:16 ID:NR8LHreU0

>>74
日比直に立て替えるってのは、
日々直を９本と半直６本か？それともキコヤ止めの日々直をトブコに延ばすってことか？

77 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 10:12:42 ID:9EJ+O22/0

北越谷止まりを北春日部まで延長運転すればいいんじゃね
いずれにせよ、いまだに浅草止まりが大手を振って走っているのは
利用客のニーズ無視で不便極まりないから全廃すればいい

78 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 13:33:23 ID:GtVetG/tO

１時間に、わずか３本の区間準急でも
浅草口から走らせるのは
メトロに乗っ取られた
東武の最後の意地。

79 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 20:39:44 ID:aeYKH2Cm0

かつてのとろい館林浅草準急に乗せられ、30分ヘッドだった元鷲宮町民は
現状でもずいぶん便利になったので問題ないと思うが。

ただ、いかんせんあの電波な久喜市民が住んでいる久喜に急行が発着する
のだけが気に食わん。

久喜のLED表示見ただけでゲボはきそうなぐらいいらだつ。

館林発着にならんもんかなぁ。

すれ違いかもしれんが、許してくれ。

80 ：名無し野電車区：2008/02/12(火) 20:45:18 ID:ZQ3Z3DmM0

>>78
乗っ取られたという意識は無いでしょ。
進んで半直に投資してるんだから。
むしろ浅草をどうやって安楽死させるかに苦心してるんじゃないかと思う。
日中の区間準急も既得権の産物なんじゃないかな。

81 ：名無し野電車区：2008/02/13(水) 01:33:23 ID:X4CmNqgH0

半直が館林に延長されたとしたら、5番線さえ10両対応してればなんとかなると思う。
わざわざ久喜みたいに留置線に入れずに折り返しにすればいいことだし。
つまりこんな感じ。

1番線　　佐野線
2番線　　特急専用ホーム(上り下り兼用)
3番線　　太田方面接続列車・区間急行(上り下り兼用)
4番線　　小泉線
5番線　　半直

4番線があるものの3番線と5番線は一応同一ホームだから
乗り換えはそんなに不便じゃないと思う。

82 ：名無し野電車区：2008/02/13(水) 23:23:27 ID:00Au/VWu0

快速をトブコ・ミクリ・栗橋・板倉・大平下・栃木にしろ。

83 ：名無し野電車区：2008/02/13(水) 23:32:10 ID:EfOwpu4g0

あまりの不便さに東洋大が板倉キャンパスのほぼ撤退を決定

板倉の東洋大、１学部都内に移転
　東洋大（松尾友矩学長）は板倉町泉野の同大板倉キャンパスにある二学部のうち、
　国際地域学部を二〇〇九年四月に東京都文京区の白山第二キャンパスへ移転する方針を固めた。
　大学側は残る生命科学部に二学科を増設するほか、
　キャンパス内に理系に主眼を置いた中高一貫校を設置する意向を町に示している。
　しかし、一時的にも同キャンパスに通う学生、職員二千五百人のうち二千人が板倉を離れることが考えられ、
　地元経済や県が大学を核に進める板倉ニュータウン建設への影響が懸念される。

上毛新聞

84 ：名無し野電車区：2008/02/14(木) 00:06:15 ID:Qacbt8zy0

>>81
館林に延長して空気を運ぶつもり？
利用客も少ないし年々減ってるし、ありえないよ
久喜から館林って渋谷から長津田よりも長かったのでは？
どれだけ東武車が田都半蔵門内で閉じ込められるんだよ

久喜以北は朝夕を除いて4両を10分間隔にした方がよいと思うけど

85 ：名無し野電車区：2008/02/14(木) 00:39:09 ID:aO/VNnlG0

>>84
「延長されたとしたら」って言ってあるから過程の話にすぎないだろ。
ちなみに久喜〜館林は約30分。渋谷〜長津田は急行を使えば約30分。
どっちも変わらん。

86 ：名無し野電車区：2008/02/14(木) 02:47:04 ID:ygCxYRtq0

まったく、南東北館林民の無いものねだりには、開いた口が塞がらねえ
恥を知れ
本来なら割増運賃が適用されて然るべきなんだが
都区内と同様賃率なだけ恵まれているんだぞ
恥を知れ

87 ：名無し野電車区：2008/02/14(木) 18:58:32 ID:iP7t68zpO

こんな状況をニヤリ(￣ー￣)と見つめる
日本中央バスw

88 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 01:43:45 ID:9ByvpfEj0

準急伊勢崎行きってもうないの？

89 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 20:56:49 ID:Sn5qob5S0

>>88
2003年からやりなおして来いw

90 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:04:02 ID:iCxYSrq5O

朝夕のラッシュこそ１０両で久喜、南栗橋分断の半直を増やせ。
区間急行はウザイ。

91 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:19:48 ID:NPfMag8L0

日光線に関して言えば、南栗橋以北の沿線人口が少ないのはたしか。
南栗橋で分断したから以北が発展しなかったのかもしれないし、
分断しなければ以北がもっと発展したのかと言うとその確信も持てない。
JR宇都宮線が小金井、宇都宮まで行くことと、その乗客数とを考えれば、
昔から新栃木あたりで分断してれば少しはマシになったかもしれない。
ただ、今からそれをやっても今更発展するとはとても思えない。
東洋大も古河、野木あたりに誘致されてれば撤退しないで済んだかもね。

92 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:40:07 ID:8zRZKmzT0

沼の脇走ってるからねえ…

93 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:47:54 ID:QmmpDwfh0

他線利用者だが、冷静に見て妥当だと思うよ。
久喜から座れるんで、ＪＲから経路変えた人も結構いるよ。



オレだけど

94 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:50:45 ID:8zRZKmzT0

以南を東武経由に変えたJR久喜以北民＞以南をJR経由に変えた東武久喜以北民
なら分断は正解。逆なら失敗。
本当のところは？

95 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 21:52:22 ID:eOiLZQV+0

>>1
東武東上線の施設設備、車両その他がいつまでも
他の私鉄のレベルと相当劣ってるのはおまえらのせい。

96 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 22:16:12 ID:HyrJ+Baa0

喜以北の乗客が、久喜から離脱することがそんなにいけないことなのかね。
そもそも行く方面が違うのだから、根本的な問題が違う。
単純に上野・新宿方面へ行く人が北千住・浅草方面に行く人より多いってことじゃん。
新宿＞北千住なんて当たり前。渋谷だって宇都宮線使うほうが近いんだから。
東武の回し者でもなければわざわざ誰も時間掛けて使わないよｗ

じゃあどうするかという話。
だからって今更都心に路線を拡大できないんだから、諦めて館林〜久喜は宇都宮線の接続用路線にしろよ。
そっちに特化すれば通勤用路線として一定の収入は見込めるし、久喜以南の路線の効率も上がる。
沿線開発だってし易いだろ。

北千住で千代田線に乗り換えて文句言うやつなんか居ないだろ？そういうことだ。

97 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 22:47:54 ID:NkveJoCm0

>>96
今更言われなくても鷲宮から羽生あたりは宇都宮線の接続路線だし
みんな久喜まで行くバスみたいな感覚で乗っているでしょ
半直沿線だったら東武を使ってもよいかなと思うけどそれ以外の
地域、つまり広い東京のほとんどの地域に行くのに東武なんて
使おうと思わないよ。
久喜からＪＲに乗れば西側はおろか東側でさえ遅くて不便で何となく
ローカルイメージの東武なんて使わない。例えば秋葉原に行くにしても
北千住から日比谷線を選択するよりも乗換が多くても久喜からＪＲで
上野乗換で行くよ。
ただし館林以北の人は少し違ってくると思う。長距離の運賃が安いし
急いでいない人が多い、りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて
いる等の理由でどこへ行くにも北千住浅草経由で行く人が多い。

98 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 22:48:05 ID:vk1lY4GC0

日光線分断(南栗橋〜新栃木)は結果的にはサービス向上になった
ただし、浅草まで逝ける電車が１時間に１本になったと考える人が多いこと多いこと・・・
通勤通学の人は向上しているのが分かると思うが、遠距離利用者特にじっちゃんばっちゃんには分かりにくいかもな

利用者の俺はたとえ現状から４連ワンマン化されても文句は無いかな

99 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 22:57:42 ID:QWb0hckQ0

>>89
> 2003年からやりなおして来いw

あれ、2006年3月までなかったっけ？

100 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 22:58:30 ID:HyrJ+Baa0

>>97ならダイヤを接続用に改良してくれ。
昼間は一時間に3本の湘南新宿ラインに合わせるのが理想だろう。

今のダイヤはひどすぎる。ＪＲで久喜に着いたと思ったら1分前に発車してたりする。
3分ずらせば乗れるのに！ってことが多い。

利益ばっか追って小さいことしてないで、公共の交通だということを認識しろ、糞東武。

101 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:16:27 ID:bQzmIxcY0

昇進は毎時2本では？
それにＪＲのダイヤのほうがランダムなんだが。

ランダムにあわせるためにパターンを崩す云われは無い。

102 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:23:03 ID:NkveJoCm0

>>100
久喜までのバス間隔だから1時間に3本もあるとも考えられるけど。。。

希望を言うと3両か4両で10間隔にしてもらうとありがたい（日中）
現状では6両で3本だが、3両で6本でも運用車両数は同じ。
しかもワンマンにすれば乗務員数も同じ。
利用者だがこんなローカル線いつワンマンになっても構わないよ。

103 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:24:36 ID:NkveJoCm0

10間隔　→　10分間隔

104 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:35:09 ID:WgSF2PGT0

>>103
東上線川越市以北が毎時四本で我慢してるんだから
冗談も休み休み言え

105 ：名無し野車掌区：2008/02/15(金) 23:44:30 ID:kzzQGYB/0

>>38
だいたい浅草なんか用ないし。新宿や渋谷に行くんだよ。前は直ぐ近くの東武の駅から乗ってたけど、最近は一番近い宇都宮線の駅まで車、そこから宇都宮線に乗ってる。

106 ：名無し野電車区：2008/02/15(金) 23:48:08 ID:HyrJ+Baa0

>>101
主人様の言うこと聞けってことよ。

107 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 00:00:16 ID:PIN0AIIbO

系統分離はかまわんがそこから先も10分間隔とかにしてくれ
6両→3両編成にしてもいいから

108 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 00:49:16 ID:+mFZBtzL0

>>104
川越市以北は10両で4本でしょ
久喜以北は3両で6本希望だから輸送力は半分以下だ
分相応だろ

川越市以北の冷遇ぶりはわかっているがこんな伊勢崎系統の田舎区間に
口を出すな

109 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 01:03:38 ID:MXeIz5FAO

>>97
＞りょうもうで北千住や浅草へ行く癖がついて・・

それあるかも。
うちの両親は藤沢の親戚のうちに行くのに、未だに館林からりょうもうに乗って浅草まで行ってるよ。
下りのりょうもうは浅草からしか乗れないという癖も、未だに抜けてない。
まあ癖というか、それしか経路がわからないというのが事実だが。
もちろん、久喜から湘新に乗るのも教えたが、「乗ったことねぇのはわかんねぇ」と一蹴されてしまったよｗ

110 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 01:42:53 ID:+mFZBtzL0

>>109
逆に加須や羽生の人は久喜以南も東武に乗って東京方面へ行く癖がなくて
みんな久喜からＪＲに乗り換えている。
1999年頃のダイヤ改正でりょうもうの増発及び15時以降はすべて加須羽生に
停車するようになった。久喜以北では断然利用客の多いこの2つの駅の利用客
を取り込むねらいもあったと思う。でもこれは失敗に終わった。。。
加須羽生利用客は久喜以南に乗る癖がなく当然りょうもうも利用してもらえ
なかった。夕方以降の下り普通からは久喜で乗り換えてきたと思われる人を
中心に本当に多くの人が改札口を通過するのに、同時間帯のりょうもうから
は、ほんの数人しか。。。

111 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 02:30:46 ID:Zr3V830P0

東武は基本的にチンタラやる気のない走りで鈍足だからな
せめて複々線区間では3桁の速度で走るべき

112 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 11:25:38 ID:d57tgWd70

>>108
輸送力？ｗ
それぞれの駅の利用者数を知ってていってるのか？

113 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 11:35:43 ID:d57tgWd70

館林ですら、たった一万人ｗ
霞ヶ関〜東松山は殆ど三万人超だぞ
半蔵門線館林延伸とか笑わせるな
空気輸送路線意地の為に
どんだけ割り食ってると思ってんだよ
少しは身の程をわきまえろよな

114 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 13:18:26 ID:L/4TgSm30

東武越生線＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞久喜ー館林

だもんな乗客

115 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 14:46:04 ID:+mFZBtzL0

>>114
捏造乙

坂戸から越生までの通過人員
35,688〜4,499

久喜から館林までの通過人員
64,797〜24,262

116 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 14:49:04 ID:+mFZBtzL0

補足
坂戸一本松間が35,688　唐沢越生間が4,499
久喜鷲宮間が64,797　茂林寺館林間が24,262

117 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 15:56:05 ID:MwlKQpSNO

それなりに混んでる東上線急行を鼻で笑う俺は川越市利用

118 ：名無し野電車区：2008/02/16(土) 21:28:19 ID:W4SCbgyM0

結論
川越市以北は利用すべきではない
馬鹿にしすぎ

119 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 11:54:25 ID:oS/cM5O/O

久喜分断は賛成。
南栗橋分断は栗橋分断なら始発で都内に出れるので賛成。
ついでに区間快速も分断しろ

120 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 13:45:07 ID:vLkMKbOu0

本線ヲタvs東上ヲタだったのが今度は
本線久喜・南栗橋以南ヲタが以北ｲﾗﾈ。これだからヲタって低次元の
争いしか出来ねえて言われるんだよ。>>119のようなテメエさえよけ
れば他はどうなろうと知ったこっちゃないって考える自己中・・・

121 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 13:49:56 ID:KBErLHPx0

慈善事業じゃねえんだから
儲かるところに投資するのは当然の流れ
しかしこと糞東武に至っては北関東ローカルのような
空気輸送路線を頑なに維持
以南利用者の反発が大きいのも仕方あるまい
以北民は、路線が維持してることにありがたみすら忘れ
あれがこれが欲しいと無いものねだりする始末
呆れてモノも言えんｗ

122 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 14:40:33 ID:74bJb0b80

佐野線ユーザーから一言。
前は葛生始発のりょうもうとか使ってたけど、
停車駅増えたから久喜から急行使ったり、JRに乗り換えたりしてる。

でも、久喜分断で久喜の駅ナカは発展したのかな？そこ疑問。

123 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 14:52:51 ID:KBErLHPx0

JRをご利用ください
賢明かつベターな選択と

124 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 16:00:41 ID:Y3OHEczy0

>>122
佐野線りょうもうの停車駅が増えたって、久喜とトブコだけでしょ
大昔から加須羽生には停車していたし
りょうもうやめて急行ってどんだけ停車駅が増えているんだよｗ
佐野線みたいなみすぼらしいローカル乗って久喜まで来るんだったら
高速バスに乗った方が。。。

125 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 16:32:47 ID:+2bvkvf10

久喜、南栗橋の完全分断ではなくて、トブコで逆方面（急行久喜行きには新栃木行き、
急行南栗橋行きには大田・館林行き）にすればいいんだけどな

容量が足りないんであれば日々直や区間準急を北春日部折り返しにして
急行を北春日部、姫宮停車で代わりにするとか

126 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 17:47:29 ID:Y3OHEczy0

トブコ分断のメリットって何？
日光線の場合、高野台幸手南栗橋の3駅で利用客の半分以上（特急を除く）
を占めている。車庫もあるし今後の減車およびワンマン化等を考えると
南栗橋が妥当だと思う。南栗橋以北は日中なら2両か3両でもいいくらい。

127 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 18:51:17 ID:+2bvkvf10

よく見ろ
分断ではない

久喜行きや南栗橋行きは現状維持だ
トブコで逆方向の電車に接続すれば、トブコ〜久喜、南栗橋間の有効列車が
増えるし

128 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 19:49:48 ID:Y3OHEczy0

>>127
スマソ

現状では久喜発着の区間準急と南栗橋発着の急行がトブコで接続して
いますね。（上下線とも、日中）ただ久喜なんかでも接続の案内を
全くしていなくて、接続を知らない人が多いと思う。
アナウンスでは「この区間準急は新越谷まで各駅に停まります。北春日部
で急行の通過待ちがあります。」しか言わないんだよね。トブコで南栗橋
からの急行に接続する。後続の始発（久喜）急行より速く春日部以南に
到着する、とアナウンスや時刻表に表記すればよいのに。。。

129 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 20:40:59 ID:ZiPqQ8El0

東武は速くて快適な長距離普通列車を走らせて、閑散区間の利用促進をしようとか
そういうやる気がまったく感じられないね。JRは高崎までグリーン車が来てるのにね。
不便であからさまに低速運転のやる気のない列車をいつまでも走らせてる。
りょうもうも特急になってから停車駅がどんどん増えていったし。りょうもうなんて快速に格下げしろよ。
シートもJRの普通グリーン車以下だし、恥かしくないのか。

130 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 21:46:05 ID:F0XaGU1B0

>>129
高崎線と東武の閑散区間を同列に論じてどうしようというのだｗ

131 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 22:08:14 ID:x0jjTPjf0

東武とJRが同格と考えてる基地外の妄想だから許してやれ

132 ：名無し野電車区：2008/02/17(日) 22:17:35 ID:+2bvkvf10

>>129
TJライナーみたいなので充分のような気がしてきた
（ついでに日光線快速も）

浅草、北千住からの乗車の場合はライナー券を発券する形で

133 ：名無し野電車区：2008/02/18(月) 01:34:17 ID:aTtOceEp0

>>128
禿同
昼間の久喜発着区間準急は上下とも南栗発着急行に接続してるのに
なんで、案内しないんだろう？

それにしてもこのために和戸は今昼間10分ヘッドで幸手より本数多いんだよな。
ちょっと前は30分に１本だったのに・・・

134 ：名無し野電車区：2008/02/18(月) 14:24:22 ID:A2QktTF/0

和戸みてえな糞駅優遇して
霞ヶ関が日中四本とか市ね
沿線に高校大学がどんだけあると思ってんだ
ちゃんと正規料金払って乗ってる一般人もいるんだぞ
本数が足りなすぎだろ

135 ：名無し野電車区：2008/02/18(月) 19:00:24 ID:WjDInrxj0

113=121=134

136 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 01:12:54 ID:unzbuAm/0

和戸は急行通過でよかったんじゃないの？
まあ、今となっては新種別を設けない限り通過は無理だけども

ところで、半直快速を出したら少しは久喜からでも乗ってくれるかね？
それとも焼け石に水状態？？

停車駅は
渋谷〜三越前間各駅、錦糸町、押上、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、久喜、羽生、館林

新越谷に止めたのはここで各駅停車に接続すれば同時発着が可能だから

137 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 12:45:06 ID:wEfwHLhRO

>>136
快速も久喜止まりで充分

138 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 14:40:16 ID:QiEaU9xI0

北関東(南東北)ローカルは東武の病巣
切除が最善の策

139 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 16:20:14 ID:VUEXJmOZO

伊勢崎線は今の久喜と太田での分断より、館林のみで
分断のほうが東武にとってもメリットあるようなな気がするな。
館林〜太田のワンマン化に合わせて是非そうしてもらいたいな。
それから日光線はもっと接続良くしてください。あれはいくらなんでも酷すぎる。

140 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 16:24:27 ID:VUEXJmOZO

あ、それから急行の和戸通過は大賛成。普通と準急（区間準急）だけ停車で十分でしょ。
連投すいません。

141 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:15:44 ID:sc6FKh2k0

あまり館林を馬鹿にしないほうがいい。

142 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:19:52 ID:wr8um34h0

久喜・南栗橋で分割・併合とか良くない？
日中の久喜・南栗橋以北は4両編成で、久喜・南栗橋以南は4+2の6両編成とか。あと、日光線の新栃木以北はワンマン化。（特急を除く）

143 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:45:50 ID:2fMvG3fo0

>>142
京急川崎や金沢文庫の京急の神業的な分割併合（時刻表上は1分停車
もあり）ならともかく、東武だったら最低7〜8分も停車する可能性が
あるので却下。実際館林では10分も停車しているし。。。
それから日光線のワンマン化は南栗橋以北が妥当。（ラッシュ時を
除く）区間快速を除く日中の南栗橋以北のガラガラぶりは凄すぎる。

144 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:46:05 ID:gWwCAZl50

日中、1時間毎だけでも30000系分割で館林・新栃木乗り入れを実現して欲しいもの

145 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:49:28 ID:wr8um34h0

>>142
日中の南栗橋運用分離時間帯にワンマン運転実施ってことでしょ？

146 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:50:14 ID:wr8um34h0

ミスった。>>142ではなく>>143

147 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:50:16 ID:fw4PWM3Q0

これは最悪だよね。

148 ：名無し野車掌区：2008/02/19(火) 20:53:06 ID:wr8um34h0

>>143
たしかに京急は神だよな。停車時間1分以内で分割併合をするからな。分割し、回送になる編成も1分以内に本線からはずれるし。

149 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 20:59:52 ID:unzbuAm/0

久喜で大田方面の電車を見てると結構混んでる感じがするんだけどな
1時間に1本くらいなら館林まで急行を伸ばしてもいいような感じもするけど
どうなのかな？

150 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 21:50:02 ID:2fMvG3fo0

>>148
神奈川新町の朝の上りホーム。退避線に12両の特急京急川崎行きが入線。
すぐに反対側本線で待っていた上り普通が出発。12両特急は前4両を切り
離し作業。1〜2分もしないうちに、本線を品川行き快特が通過。その通過中
にはもう切り離しが終わった4両が本線と反対側の車庫に入っていくところ。。。
そして8両になった特急京急川崎行きが出発。
東武にはこんなことは不可能だ。

151 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 21:53:42 ID:qKV5YtbX0

北関東(南東北)ローカルは東武の病巣
切除が最善の策

152 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 21:57:19 ID:2fMvG3fo0

>>145
朝夕は現行のままでよいと思います。
日中は3両くらいでも問題がないくらい空いている。
南栗橋以北は15分間隔のかわりに2〜3両にして東武宇都宮まで
直通した方がよいのでは？
宇都宮線は遠鉄くらい便利になればもう少し客も増えるんで
しょうけど。まあ無理か。。。

153 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 22:02:34 ID:dYMcatZ70

この前の大改正で今後のダイヤ改正の基礎はできてる感じもするが。

・日中
館林以北・南栗橋〜東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
半直 → 現状のまま (久喜・南栗橋 止まり）
区準|久喜 → 区準|館林 (久喜で10〜15分停車→後着の急行と接続)
館林〜太田・伊勢崎 → ３両ワンマン運転
南栗橋〜東武宇都宮(新栃木？) → ４両ワンマン運転
区快 → 現状のまま？(南栗橋止まり通勤車化＋停車駅増？・南栗橋〜6050使用4・6連の各停)

・朝ラッシュ時
館林以北・南栗橋〜東武宇都宮 完全ワンマン化(優等除く)
区急 → 館林・南栗橋での増結、北千住での解結運用終了→(館林・南栗橋始発北千住止まり10連に統一)
半直 → 直通本数増 (基本、久喜・南栗橋 発着、一部が館林・動物公園 発着)
浅草 → 浅草 〜 北千住・竹ノ塚 各停６連

夢が無くてごめんね。
でも現実はこんなもんだよねｗ

154 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 22:28:30 ID:6RNYB0b00

南栗橋〜東武動物公園を毎時６本にしてくれ！！！

155 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 22:42:15 ID:GrXvN7ZSO

一つ思ったんだが…
久喜発着の区間急行を浅草発着から中目黒発着にしてほしい。
20�b6両を18�b8両にしたって問題ないだろうし、浅草に用事ないしｗ
それなら北千住で折り返してる日比谷線を区間急行に…

あと区間快速も浅草発着な必要ないな。区間快速を半直にして南栗橋分断でいいよ。

156 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 23:06:43 ID:unzbuAm/0

北千住で急行線から日比谷線ホームへ転線出来るのか？
それとも無ければ緩行線経由の急行運転？？

あ、日中に関しては各駅停車が10分おきなんだから緩行線経由の急行も
出来ないこともないんだよな。
創価や越谷で転線できるようにしてそこで緩急接続にすれば特急退避が
無くなって無駄な時間調整もなくなりそうだ

157 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 23:15:52 ID:bNOnOVt60

分断されて伊勢崎が遠くなったな。
もっとも、浅草から3時間かかってたけど。SL並だね。さすが東武。車両もオールロングだし。

158 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 23:43:47 ID:GrXvN7ZSO

>>157
上越新幹線＋両毛線をご利用下さい




JR東日本

159 ：名無し野電車区：2008/02/19(火) 23:58:15 ID:IN9AXeqUO

>>157
高崎線本庄駅からは、当社の路線バスもございます


国際十王交通

160 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 00:16:42 ID:CAmt9O//0

いっそのこと伊勢崎線末端部は両毛線に乗り入れて高崎まで行けばいいような気がしてきた
どうせ都内まで自分の路線には乗ってもらえないわけだし、それよりも
前橋や高崎へ直通でいけたほうがメリットが高いような気が

スペーシアのJR乗り入れが実現したわけだし、決してありえない話でも
無いような

161 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 00:21:49 ID:mrCL+ZyyO

>>160
いやいやそれだったらJRを使った方が良いでしょ

162 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 10:46:07 ID:pb6QjdosO

>>155-156
確かに区間急行日比谷線化はいいかも。
北千住の手前に急行線〜緩行線の渡り線つくって中目黒〜久喜でやってほしいわ。
浅草口なんか20分間隔で足りるだろｗ

163 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 12:01:43 ID:geOsmfTX0

>>162
確かにすべて各停はつらいな
半直はじめ優等列車にバンバン抜かれるし

164 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 15:02:00 ID:pb6QjdosO

現状は
中央林間〜南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間〜久喜発着急行(1時間3本)
浅草〜久喜発着区間急行(1時間3本)
浅草〜会津方面区間快速(1時間1本)

これを…
中央林間〜南栗橋発着急行(1時間3本)
中央林間〜久喜発着急行(1時間3本)
中目黒〜久喜発着区間急行(1時間3本)
中央林間〜南栗橋発着区間快速(1時間1本)→南栗橋で会津方面接続

これでいいだろ。乗客が求めてるのはメトロ直通列車なんだし、そうじゃない客は北千住から常磐線にいくんだから。
浅草口は北千住折り返しを20分間隔でいいよ。

165 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 15:12:26 ID:E4IbdaKdO

>>164
あなた東武の関係者でつか？

166 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 17:42:56 ID:mrCL+ZyyO

>>164
中央林間〜南栗橋発着区間快速にはさすがに無理があるだろ
車両どうすんだよ?
あと朝の快速列車はどうするの?

167 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:20:08 ID:XiMyxhDW0

>>164
現状は区急|久喜じゃなくて区準|久喜な。
それに日比直準急(今の区急)なんて東武にその気があったならとっくの昔にやってるよ。
昔から妄想ダイヤ考える上でも日比直準急は禁句の中の禁句なんだよｗ
いくら乗客が求めていてもね…　もう40年…　

168 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:22:06 ID:CAmt9O//0

仮に半直快速出して（曳舟、北千住、春日部、トブコ、久喜停車）もJRに勝てるのか？
焼け石に水のような気もするけど

169 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:36:44 ID:pb6QjdosO

>>166
車両は地上に回した30000を地下直に戻すなり50050を追加するなりすれば足りる。
朝の快速はそのままでいいんじゃね？
>>167
まあ禁句かｗ

170 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 19:37:29 ID:IMa5Veym0

>>168
無理。半直沿線の東側だったら使ってもよいと思うけど、そこが目的地の
人なんて少ない。大手町周辺もＪＲでカバーできる。またいくら座れるから
といって渋谷まで乗る人なんか皆無。普通湘南新宿を使う。
久喜人が東武を使うのは東武沿線に行くときだけ。基本的にＪＲを利用する
というように刷り込まれている。実際半直始発急行がガラガラで客を待って
いるが、久喜からの利用者は少なく、その少ない利用者は北千住までに下車
してしまうよ。

171 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 20:25:12 ID:mrCL+ZyyO

>>169
なんか適当…

172 ：名無し野電車区：2008/02/20(水) 22:23:40 ID:ug4ZZqFy0

客をぞんざいに扱っているしっぺ返しだな。高速・速達サービスをまったく考慮しないからだ。
東武はダサい、遅い、不便の三拍子揃った路線だからな。

173 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 09:14:08 ID:Qlocx5dmO

正直浅草口の需要ってどうなの？
俺から見たら北千住乗り換え＞日比直＞半直＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞浅草口って印象なんだが。

174 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 09:37:40 ID:l068AnLfO

急行から南栗橋での最悪な接続、そしてだらだら各停で新栃木まで行き、
日光方面への接続列車無し、20分待って来た混雑の区快の絶望感ったら。

175 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 20:07:37 ID:V5eSHkRt0

>>173
需要より思い入れが優先します。by東武鉄道

ピクの増刊号読んでそんな印象を受けた…

176 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 20:15:41 ID:xvKY9x380

>>1
妥当。以上。

やぱり久喜・南栗橋で運営会社も分けた方がいいな。

東武鉄道セントラル（浅草〜南栗橋・久喜、野田線大宮〜柏）
東武鉄道イースト（野田線柏〜船橋）
東武鉄道ウェスト（久喜以北）
東武鉄道日光（南栗橋以北）
※ 特急は、日光線系統を東武鉄道日光、伊勢崎線系統を
　 東武鉄道ウェストが、セントラル区間を含めて担当。（第二種）

東上鉄道（東上本線・越生線）

177 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 21:11:56 ID:Ezinzyzf0

浅草-曳舟は廃止してその代わり銀座線を曳舟まで東武銀座線として伸ばし、
曳舟で半直と接続

特急などは北千住発着に（一部は新宿や半蔵門線直通）

178 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 21:26:45 ID:MSYs0sTwO

>>177
ひでぇ妄想だな

179 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 21:30:27 ID:ZB+MlEPb0

いや、銀座線が押上まで来てくれると真面目にうれしい。

180 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 22:09:38 ID:WG5yBh0QO

>>125
漏れもその案は賛成。

前に本線スレの書き込みで見た覚えあるけど、久喜や加須などの自治体が
東武の本社へ直接行って分断の件について要望出して1時間に1本でもいい
から直通運転してくれて言ったらしいね。そしたら東武は半直が久喜に乗
り入れしてから、旧ダイヤに比べて利用客が増えたことだけだして相手に
しなかったとか。

181 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 22:18:34 ID:CYQSzfzI0

「湘南新宿ラインを新栃木まで走らせろ」
とか言い出す椰子が出てくる・・・わけないか。

182 ：名無し野電車区：2008/02/21(木) 23:40:02 ID:Noq77lyc0

せめて久喜分断はやめて太田分断にすべき。太田まではそれなりに需要がある。
クロスシートで１２０Ｋｍ／ｈ運転すべき。べきべき。

183 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 02:22:06 ID:i+Dx3hIQO

太田じゃなく館林までで十分！

184 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 02:41:49 ID:zqBBkL7XO

久喜から先なんて全然乗ってねーじゃん

185 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 03:31:36 ID:PE2KXlw+0

いや加須までならなんとか・・・

186 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 04:48:36 ID:rTttClAgO

南栗橋での系統分離は、
車庫絡みと、
半直がそこまで伸びてることからして
ニュータウン絡みじゃないか？
以南の本数を多くして利便性を高める
そうすることで宅地開発を進める
栗橋以北は宇都宮線に持ってかれるし
通勤時間も半端ないから
南栗橋が限界

187 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 15:46:50 ID:AOHsYRDN0

東武動物公園〜南栗橋間を毎時６本以上に。

188 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 16:04:43 ID:5J2ahOpPO

>>180
久喜の住民にとっては分断によって全列車始発で美味しいはず。
加須にしても上りは群馬県民ばかりが着席で座れないが久喜で座れるので分断も悪くない。

189 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 16:46:02 ID:pb3D6Va+0

かそ”

190 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 17:15:12 ID:De87Z7RB0

>>180
以北との接続の為だけに、急行の停車駅増やしたり北春日部止まりにされたり
以南を下手にいじくるのだけは勘弁してくれ。マジで。
急行に乗ってそれぞれの終点で接続をする。　利用者にもわかりやすくて良いじゃないか。

都内からの直通が欲しいのであれば>>153の案のように、現行の久喜〜太田の区間運転(時/3本)を無くして
代わりに久喜止まりの区間準急(時/3本)を館林まで伸ばせばＯＫ。(後から到着の急行と接続の為、久喜で約10分間停車)
都内から「一応」一本で行くんだし、館林での第二分断で〜伊勢崎のワンマン運転もできるし。　理想だよね？

191 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 17:31:29 ID:F+UOb9Vv0

羽生で分断はないのかな？

車両基地ができてからの話か。

192 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 21:14:28 ID:0lHJZ8CIO

>>188
それて単なる贅沢じゃね？座りたい為に分断じゃないでしょ。久喜で半直
から乗り換えのときて必ず椅子とりゲーム状態になるし。酷い有り様にお
客様センターに電話したら分断のクレームて他の方からも多くもらったて
言ってたわ。

>>190
以南を下手にいじるなて寝言こいてんじゃないよ。どんだけ自己中なんだ
。

全線のダイヤのバランスを取るて難しいが、本当今回のダイヤて改悪だっ
て思うわ。便利・快適を訴えてるけど中身は全く別物。客の意見無視して
テメエらの都合で分断して何がバリアフリーだよ。笑わせないでほしいね
。

193 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 21:35:33 ID:qTM89y22O

>>190
土日の夜に浅草→館林に行く時は、区準１本で行くと時間がかかりすぎる。
浅草→［普通 北千住行き］→曳舟→［急行 久喜行き］→久喜→［普通 太田or館林行き］→館林
と乗り継いだ方が遥かに所要時間が少ない。

194 ：名無し野電車区：2008/02/22(金) 22:02:35 ID:Mjfr2b3U0

やはり池竹新線の建設が必要だな。
竹ノ塚を接続駅＆急行停車にして、浅草-竹ノ塚は支線扱いに

195 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 01:21:39 ID:+8HwugSA0

池竹は右から左へ受け流して、加須分断よりは羽生分断の方がまだいいと思う。
2面4線で乗換駅だし。

196 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 01:23:21 ID:qJmkwmES0

>>192
分断によって久喜トブコ間の断面利用者は約２％増えた。
久喜羽生間は約0.5％の増加。（17年度と18年度の比較。分断は17年度末）
これを見ると分断は成功したと言える。
また分断して椅子取りゲームと言っているが、久喜以北の輸送力は減って
いない。日中は同じで夕方以降はむしろ増えいてる。単に椅子取りが
浅草や北千住から久喜に変わっただけだ。久喜での椅子取りは北千住と
比べたらかわいいものだ。

今まで浅草から遥か遠く離れた群馬の伊勢崎や太田まで直通していた方が
異常だった。主力が6両準急から10両急行になってどれだけの人が便利に
なったことか。久喜以南と以北では、比べられないくらい圧倒的に以南の
方が乗客多い。そう考えると今回の改正はよかったといえる。全員が満足
できるダイヤなんて無理なんだから。
また分断で不便と言っているが、以北でも利用客の多い加須や羽生の客は
昔から久喜からＪＲ利用が定着していて、それほど不便を被っていない。
分断分断騒いでいるのは、館林以北のローカル客だけでしょ。

197 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 01:50:51 ID:6MrDbdhFO

>>196
せっかくいいこと書いてると思ったのに、

最後の1行で全て台無しちゃん

198 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 01:51:10 ID:adnTJTp80

浅草から太田まで100Kmないわけだが。本来ならば直通快速で1時間半以内の距離だろう。

199 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 02:25:02 ID:d/jqkIx50

久喜・南栗橋分断で正解。

200 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 07:53:15 ID:52owaO6lO

>>196
今回の改正は良かった。分断は成功。そりゃそうじゃん、以南の連中にと
っちゃ好都合すぎる。最後は以北ｲﾗﾈだもんな。でも実際乗っていて、乗
り換えが増えて面倒になったて他の客が話してるのを何度も聞いてる。デ
ータが表すほど、客の満足度は上がってないてことをわかっていても、東
武は逃げ切るでしょうな。

201 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 08:13:20 ID:NPDxh5lR0

>>192
久喜で椅子取りゲームになって不満に思う人は、今まで群馬⇔東京を乗り通す長距離利用者。
逆に、ＪＲを含めて久喜から乗車する乗客や今まで座れなかった人（加須→都内、春日部付近→久喜以北）の人にも座れるチャンスがある。
全ての乗客が公平になっただけで、文句を言ってる人ほど自己中。

改悪か改正か利用パターンによって違うが、
ＪＲの久喜以北から１時間に６本も始発がある久喜で東武を利用して都内に向かう人は増えたと思う。
また、東武利用者の大半は久喜・南栗橋⇔曳舟なので、輸送力が増強されて改善と思う人の方が多い。
館林、群馬に行く人も、都内から東武を乗り通す人よりも春日部あたり（夕方は座れない）や久喜から乗車する人にとっても、
改善と言えるでしょう。

202 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 08:21:02 ID:00ifIkl4O

>>191
たまに乗るが羽生で降りる客ほとんどいない・・・

203 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 08:22:07 ID:NPDxh5lR0

>>200
今までが久喜以北まで乗り通す人が美味しすぎただけ。

群馬や栃木の人は、
・乗車率５０％程度でも、列車の本数増やせ
・優等列車走らせろ（区間快速反対、準急Ａを復活）
・都内まで分断するな
・クロスシートにしろ（栃木のみ？）
・運賃は首都圏と一緒にしろ
・特急料金が高い

この要望は都内、埼玉のラッシュでの利益で出来る事を忘れるなよ。

204 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 09:19:18 ID:0FkXwmtb0

>>182
速くて便利な特急りょうもう号をご利用くださいby東武鉄道

205 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 09:33:28 ID:NPDxh5lR0

>>204
田舎の貧乏人の>>182に言っても無理。
下手するとＪＲ＋チャリになりそう

206 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 11:00:21 ID:U0+qVKBPO

>>203
準急Aってなんだよ?
(JR)宇都宮線みたいに快速列車を1時間に1本走らせたいわけ

207 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 12:10:08 ID:Cr6MzqkF0

別にいいんだよ。
朝夕ラッシュ時にこっち(以南)に10両で来てくれればそっち(以北)に直通したって。
以前より改善されたとはいえ現状でも「６両区間急行」の運用が夕ラッシュ時にあるのが
こっちにしてみれば邪魔で仕方ないんだよ。
いつもその激混６両区急は見送って、次の10両急行・準急に乗ってる位なんだから。

じゃあ、以北直通を全部10両にすればいいじゃないか？　京急や小田急みたいに増解結をする方法もある？
…いや…そっちで10両運転して、人どれくらい乗るんですか？　６両だって充分余裕あるのに。
増解結を頻繁にやるのだってタダではできないし。　手間や人件費がかなりかかるし車両の扱いも複雑になる。
京急みたいに利用客がそれなりに多い区間ならソレをやる価値はあると思うけど…　そっちの乗客数じゃぁ…ねぇ？(苦笑)
…そうなると最善な形になる答えはもう分かるよね？　

そうだね。「完全分断(有料優等除く)」だね。

208 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 13:07:33 ID:BPIkvbB6O

>>200
客の満足度って何？
久喜以北利用者のみで集計してるの？
「久喜以南の人は好都合」と書いてあるように利用者全体的にみれば満足度は高いのでは？

209 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 13:16:23 ID:adnTJTp80

ラッシュで利益だとか失笑ものだな

210 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 14:25:23 ID:sCinSei+0

久喜だけでなく、羽生、館林、足利市、太田でも分断しろ。

久喜⇔羽生　１時間３本運転９両
羽生⇔館林　１時間３本運転６両
館林⇔足利市　１時間３本運転４両
足利市⇔太田　１時間３本運転３両
太田⇔伊勢崎・赤城　１時間各１本運転３両

211 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 14:47:47 ID:oLlXgvKo0

田都直通に分割編成はありえない。

以前に分割編成を東武が出していたが、
朝の田都のラッシュで、
連結部分に乗れなかった人から
苦情が殺到。
分割編成を改善しないなら乗り入れは中止
って話まで出た。

212 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 14:49:55 ID:00ifIkl4O

ってか、ふつー浅草や北千住から館林より先まで行くときはりょうもう使うだろw
大抵は座れるし

213 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 15:05:03 ID:sCinSei+0

>>207
久喜、南栗橋以南は、１０両で来て欲しいというのは同感。
館林や太田から都内まで乗りとおしてくる貧乏田舎者も一度、北千住まで混雑した電車の中、立ってれば判るよ。
区間急行は廃止し、１０両の急行でトブコ⇔北千住間は走って欲しい。
館林までは、１０両分のホームがあるので、ラッシュ時のみ数本館林で分断があっても良いかとは思う。

214 ：名無し野電車区：2008/02/23(土) 22:46:38 ID:lt+IiJEi0

>>211
でも別に田都のラッシュを避ける運用にすれば問題はなかったんじゃないの？
50000増備で車種統一の面の方が大きいと思うけど

また、大昔には8500にも5+5編成がいたりしたわけだけど

215 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 20:54:26 ID:2/tOQc7+0

館林は十分な通勤圏内。群馬って響きが悪いんだろうな。

216 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:04:35 ID:ZoQWD2u70

でも取手だって茨城だし…

217 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:05:42 ID:lpF9tb3r0

りょうもうで通勤していますが何か？

218 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:20:06 ID:6oVvmfwUO

ちなみにどこ駅?
足利市かい?

219 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 21:24:09 ID:ZoQWD2u70

足嗅がし＝ププン酢駅

220 ：名無し野電車区：2008/02/24(日) 22:36:39 ID:9lIr1I6b0

上野から常磐線で40分台の取手と
上野から乗換を含めて80分もかかる館林を比べらてても。。。

221 ：名無し野電車区：2008/02/25(月) 08:39:00 ID:SQj4gGwD0

東北線スレで見たが久喜の利用者が意外と多くてワロタ
それなのにあんな小規模な駅舎で・・・改築したほうがいいんじゃねーの？

222 ：名無し野電車区：2008/02/25(月) 21:17:16 ID:haV9WZOK0

久喜分断についてまとめてみた
太田、館林→春日部、都内方面・・・分断絶対反対
羽生、加須→春日部・・・乗り換え面倒だから分断反対
羽生、加須→都内・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→全ての方面・・・大賛成
東武動物公園以南・・・分断により１０両編成が増えるのなら賛成
浅草→久喜以北・・・絶対反対
北千住付近→久喜以北・・・久喜で座れるから賛成の時もある
久喜→久喜以北・・・東北線から始発に乗れてラッキーなので賛成

久喜以南の人は、館林付近の人叩いてますが、館林の人も東武で都内に行く人は反対ですが、
久喜でＪＲに乗り換える人は、下りは始発に乗れるので分断賛成が多い。

往復で考えると
久喜以北久喜乗換え＋久喜以南全て＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞館林以北で都内まで行く人

223 ：名無し野電車区：2008/02/25(月) 23:17:38 ID:BBOetnEa0

>>221
数年前にJRとの連絡通路がsuica対応の自動改札になった。
あと、そのついでに連絡通路拡幅。
改札外の狭い通路をsuica利用の乗り換え客が通らなくなっただけでもまし。

でもまあ、客に対して駅舎が狭いというのは同意。

224 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 10:53:23 ID:08vDVKQj0

>>1
元々、不便な地域だろｗ
田舎に住むお前が悪い。
親を恨むんだなｗｗ

225 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 11:21:00 ID:oA4ai6v30

＞親を恨むんだなｗｗ

親の脛齧ってる分際で何を偉そうなことを。

226 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 20:56:17 ID:+tiWNIZd0

>>1
えらくなって、おかねをいっぱいためて、
とうきょうにでてきなさい
がんばろう

227 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 21:31:44 ID:VL80nLeS0

>>222
そう考えて全体の利用客数の割合から見ると満足度は結構高いよな？

228 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 22:24:20 ID:2WtNBIRQ0

>>227
222の図式だと満足度は99％くらいになると思う。
館林以北から都内まで東武で行く人（分断前からりょうもうを利用していた
人は除く）は、本線利用者全体から見ると極めて少ないから。

229 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 22:48:53 ID:O5hPd6to0

りょうもうの終電は浅草23時くらいまで欲しいね。浅草23:00→北千住23:10→館林24:00→太田24:25
なんと太田がミッドタウンまでの通勤圏内に！ｗｗｗ

230 ：名無し野電車区：2008/02/26(火) 23:06:31 ID:2WtNBIRQ0

>>229
りょうもうはあと30分遅い浅草22:15発くらいはあってもよいと思う。
それからこんなに不便な東武なんかを使うんだったら、現状でも
上野22:51→籠原0:02　そこから車で太田の自宅0:30着
ほら太田だって通勤圏に！www

231 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 00:51:37 ID:Fv4srtRy0

南栗橋以北民だけど、静鉄や遠鉄のように短編成高頻度運転してくれるなら
分断も割増運賃もかまわないよ。

上のほうにも書いてあったけど、そもそもトイレなしロングシート車が
浅草⇔伊勢崎・日光・宇都宮を走っていったほうがおかしかった。
６両編成は東武動物公園以南では容量不足、利根川以北では空気輸送だし。

いまだに久喜⇔館林・太田、南栗橋⇔新栃木で６両編成で運転してるけど
小泉線・佐野線・宇都宮線のワンマン運転と直通して、そのぶん増発してくれ。
てか、浅草直通準急時代の状況を見てれば６両は長すぎだとフツーわかるだろ。

区間快速や久喜⇔太田各停も時間調整や特急の通過待ちのために途中で
10分も停車するなら無くてもいい。特急・急行を複々線区間でスピードアップ
してくれればいい。特急も増発してくれれば区間急行もいらない。
途中で特急や急行に抜かれながら無理して浅草に直通する必要なし。
どうせやるなら北千住発着にして、下り列車に北千住から着席できるように
するとかならわかるけど。

宇都宮線の４両編成・毎時２本運転も50万都市宇都宮への人の流れを考えれば
少なすぎ。２両編成毎時４本にして南栗橋⇔東武宇都宮間直通にすれば
区間快速は新大平下まで快速運転できる。
東武の特急誘導策が成功してスペーシアは満席で乗れないということが
起こるようになったから区快の快速運転区間を拡大してほしい。

あと、割増運賃と引き換えに特急料金を値下げしてくれ。栃木以北は
運賃より特急料金のほうが高いというバカらしい状況を改善してほしい。

232 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:10:14 ID:Fv4srtRy0

連投スマン。
伊勢崎線末端区間の事情はよく知らないけど、上のほうに書いてあった
太田⇔伊勢崎ローカルは両毛線に乗り入れて高崎まで行くというのは
良いアイディアだと思う。

両毛線についてさらに言えば、JR宇都宮線の湘新快速の付属５両編成を
小山から両毛線に乗り入れさせれば、高速バスなんか蹴散らせると思うけど
スレ違いなので、このへんで失礼。

233 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:28:05 ID:BI07X51h0

まったく南東北土着民は言いたい放題だな
線路があるだけ有り難いと感じろ！
倍額運賃でも足りんのに何様のつもりだよw

234 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 01:57:50 ID:Kup6oZjE0

>>233
通勤定期で乗ってる奴に言われたくないんだけど。

それにこっちはJRや新幹線という選択肢もあるんだけど。
東武が好きだから改善案を示しただけ。

235 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 06:50:34 ID:EoAPsEZi0

>>234
好きなら文句言うな。新幹線で東北に帰れ。

236 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 07:42:24 ID:oPg66rH20

快速も新大平下以北各駅停車だったらそれほどたたかれなかったのかもな
トブコ-ナクリの確保のためにその区間だけ各駅停車というのも

237 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 10:56:37 ID:h4G0c3/r0

>>234
×通勤
○通学ｗ

238 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 11:35:18 ID:lpFDdQ4g0

>>234
東武だって、利用者サイドとしてそういう方が好ましいくらいは
分かっているかと（わざわざ示していただかなくても）。

そんなことは踏まえたうえで、現状に落ち着いているかと。

改善案を示す、などと大きなことをいうなら、
もっと画期的な案が欲しい。

239 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 12:34:22 ID:h2Sb2Xk70

>>230

待て。
なぜその１本前の高崎線から、太田行最終バスに乗らないのか？

240 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 13:04:24 ID:ivktBQGkO

伊勢崎線ももうちょい頑張って館林まで半直やればよかったのにと思う今日この頃…

241 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 14:24:08 ID:UfaAHzKF0

>>240
だーかーらー
東上線だって川越市までなのに
どんだけ欲しがりやさんなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

242 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 16:16:27 ID:ivktBQGkO

>>240
東上線と伊勢崎線を比較しないほうがいいんじゃないか？

243 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 16:18:28 ID:ivktBQGkO

間違えた。>>241だ

244 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 16:57:06 ID:VRgGqpmR0

>>231
南栗橋以北の利用客数の現状知ってて、両数減らして本数増やせとかよく簡単に言えますな。
運用増による人件費他もろもろ手間増やしてまで、現状より運転本数を増やすだけの価値と
割増運賃だけで↑を補えるほどの利用客数＋増加要素が今の南栗橋以北の沿線にあるのなら説明して頂きたい。

トイレ無しロングシート車両が伊勢崎・宇都宮まで行ってたのがおかしいとか
その考え自体がおかしいでしょ。　その運用の行先は長距離かもしれないけど
浅草・北千住から東武の通勤車利用で伊勢崎・宇都宮・日光まで乗り通す人なんてのどれくらい居たのよ？
利用してた人なら分かると思うけど区間区間を利用する乗客がほとんどなんだよ。
JRとかの近郊型運用と同じに考えられてもねぇ…

分断以北の６両区間運転は運用上の都合で仕方が無いって事位は
素人でも少し考えれば分かると思うが。　それこそ完全分断で都内直通区急を無くす事ができれば
さっさと8000・800の３・４両ワンマン車で統一できるんだろうけどね。
でも物事には順序ってモノがあるのね。ワンマン車を用意するのだってタダでは出来ないでしょ？
年度内の予算だって限られてるんだし、現に以北の方では着実にワンマン化が少しずつ進んでいるでしょ？

残りもろもろの提案もそうだが
素人とはいえせめて、その辺りの現実と事情(利用客数・収益・予算等)をもう少し考えた上で提案してみては？
どう考えても割増運賃だけで補える内容では無いですな(そもそも割増運賃とってる現状でも以北は赤字なんだろうけど)

245 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 18:19:13 ID:zCDEAHmX0

>>240
10両の運用を増やす目的で朝夕ラッシュに
一部直通ならありかもしれないけど昼間はいらないだろうね…

246 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 20:57:39 ID:oPg66rH20

せめて久喜、南栗橋完全分断ではなく、トブコで反対方向の急行に接続する
ダイヤだったら良かったのにな

まあ、それでなくてもいっぱいいっぱいのトブコでそんなことできるはずもないのは
百も承知だが

トブコを改良する計画とかないわけ？

247 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 21:06:37 ID:tBWRPDjP0

>>241
っ路線長
それから東上線の直通は普通しか走ってないでしょ
比べるものではない

248 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 21:12:26 ID:Th5BcquF0

>>246
そんな駅改良する金あったら、
坂戸駅をどうにかしてくれよ
本数少なくてどうしようもねえ

249 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 21:31:25 ID:TFRzfnk90

>>246
貴方の意見ですと、南栗橋以北の電車と久喜始発を東武動物公園で接続
久喜以北の電車と南栗橋始発を東武動物公園で接続ですね？
以北の人が座りにくくなるくらいしかメリット思い浮かばないのですが・・・

250 ：名無し野電車区：2008/02/27(水) 22:02:39 ID:W/tZl40A0

分社化してくれ
久喜・南栗橋は東武よりもＪＲとの接続を考えて欲しい。
接続は湘南新宿1本、上野2本で緒ｋ

251 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 12:44:56 ID:oZJtYhZP0

考え方には順序というものがある。劣悪なオールロングトイレ無し車両、激遅ダイヤだからこそ普通列車の長距離利用客が居なかった。

やるべきことはたくさんあったのに、現状に甘んじて利用客に見放されていたのが実情 （北関東の人が東武に抱くイメージは、
遅い、やる気が無い、乗換駅で接続悪い)。

まぁ、いくらお金がかかるかは知らないけれど。

252 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 12:58:53 ID:dHQ9iRcZ0

近鉄なんか長距離急行はロングシート（2610系が多い）でもトイレはちゃんとつけてたよなぁ

253 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 14:36:01 ID:jJLpi5XOO

２日で一面落書きで埋まる

254 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 19:19:30 ID:O6rNJRYXO

南栗橋は、以北の運転間隔の均整化を本気で考えるなら、特急以外は終日分断すべき。
また、宇都宮線は列車ごとの乗車率の均整化や他列車への接続を考慮すべく、日中は毎時３本にすべき。

そこで、区間快速の栃木以南廃止や夕方に南栗橋行き上り快速を新設、
宇都宮線と南栗橋〜新栃木の普通運用を統合し直通運転すべきだ。

255 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 19:39:17 ID:k14+2bY10

毎時三本とか。
どんだけ欲しがり屋さんなんだよwwwwwwwwwwwww

256 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 22:15:17 ID:bYZ/9PBn0

東武宇都宮線は妄想レベルで語られている宇都宮市のLRTとリンクすれば
良さそうだけどな
東武宇都宮から宇都宮駅へ併用軌道で乗り入れとか

257 ：名無し野電車区：2008/02/28(木) 22:28:07 ID:XgQ+txffO

快速見てる通り板倉東洋大前に期待しています 南栗橋はただの中継

258 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 02:18:09 ID:pwkv+qOF0

>>254
どっちが良いかな？
(昼間帯)

�@
・南栗橋〜東武宇都宮　8000 ４両ワンマン　×３本　(南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)
・栃木〜東武日光　6050 ２両(ワンマン化？)　×１本
・下今市〜鬼怒川線方面　6050 ２〜４両　×１本

�A
・南栗橋〜東武宇都宮　8000 ４両ワンマン　×２本　(南栗橋で急行から完全接続)
・南栗橋〜東武日光・鬼怒川線方面　6050 ４〜６両　×１本　(南栗橋で急行から完全接続)
・(区間快速は通勤車化、南栗橋止まり→以北との接続無し)

259 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 14:42:54 ID:4skgGwsx0

東武動物公園〜南栗橋　急行３本　各停３本　が理想

260 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 21:22:15 ID:I+UwtQN60

久喜分断の意図が、久喜から都心へ向かう乗客に東武を利用してもらうことにあるならば
東武動物公園で南栗橋始発の急行に乗り換えなきゃならない区間準急は好ましくないよね。
日中、越谷〜北千住で急行運転する列車が９本というのも多すぎるし。
この際、半直急行６本は全部久喜発着ににして区間準急は原則廃止したらどうだろう。

一方、日光線はランダムダイヤ解消を優先して、東武宇都宮〜東武動物公園に毎時３本、
南栗橋〜東武動物公園に毎時３本各停を運行して久喜発着半直急行に接続するようにすれば
等間隔運転になるし、区間快速を新大平下まで快速運転できる。

南栗橋〜浅草or半直は、北春日部発着や竹の塚発着の列車同様、原則朝夕ラッシュ時のみ
とする、というのはどうだろう。

261 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 22:38:25 ID:cuau0YhO0

>>260
日光線で都内に出る時、東武動物公園で久喜始発の急行に接続するダイヤになると、
分断された上に、着席率が大幅に下がる。
区間準急廃止は、急行が止まらない北越谷〜東武動物公園からの利用者のサービス悪化。

急行は、現状どおり、久喜と南栗橋行きがベスト。
久喜だけではなく、南栗橋も急行と新栃木方面行きを２０分間隔で接続
区間準急３本のうち、１本を南栗橋始発にして、日中は快速、区間快速の廃止。

262 ：名無し野電車区：2008/02/29(金) 22:49:03 ID:gNvdW62v0

田舎もんは都会志向がそんなに強いのなら
なぜ引っ越さないんだ？
全く身の程もわきまえず、あれがほしいこれがほしいと
よくもまあ、次々と出ますねえ

263 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 00:41:31 ID:W2b3niJW0

都心で仕事。田舎の広くて安い家に住む。そして快適な通勤環境を要求する。どれも当たり前のことじゃないか。

264 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:12:07 ID:8rItlrFB0

伊勢崎線は主力を、浅草から群馬や栃木まで直通していた時代にそぐわない
6両準急から、半蔵門線に直通する10両急行に変更を計画。これにより、
編成が短いため慢性的に混雑していた春日部以南の混雑の緩和・着席サービ
スの提供、大手町や渋谷など都心直通による利便性の向上を図ろうとした。
その急行をどこまで走らせるかいろいろ検討したのだろうと思う。（この
ときは20分に1本の準急だけが乗り入れていた。）トブコ、ミクリ、館林な
どなど。当然館林も候補の一つに上がったことだろうが、館林はあまりにも
遠すぎた。多くの運用本数が必要になり、導入経費もかかる。また、基本的
に伊勢崎線は、北千住から離れるに従い利用客が減っていき、末端まで来る
と北千住口の混雑が想像できないほどの空気輸送。事実館林茂林寺前間の
通過人員は北千住小菅間の20分の1以下しかない。
一方久喜。ＪＲ久喜は土呂黒磯間では一番乗車人員が多い駅。朝のラッシュ
時には、3分から5分間隔で到着する15両の長い編成に多くの乗客が吸い込ま
れていく。このＪＲ利用者を少しでも取り込むことができればと考えたのだ
と思う。幸い昔貨物用に使っていた広い構内があり、ホームの増設や折り返
し設備の建設が容易だったという理由もあったことだろう。

265 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:24:26 ID:dsdXLHZx0

まりりんかわええ

266 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:26:18 ID:nu+cCImqO

つか正直区間準急も半直化、区間快速も南栗橋で分断の上半直化でいいでしょ。
押上や清澄白河で折り返してるやつを区間準急・区間快速に繋げればいいだけ。
浅草口は浅草〜北千住の20分間隔で足りるだろ。

267 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:28:52 ID:+QlpnROl0

日中はともかく、朝夕はもう少し半直が増えても良いな。
車両増備が必須だが。
餓鬼塚・供養田方面の要望とはいえ、30000が半直から離脱しつつあるのは惜しい。

268 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:31:57 ID:nu+cCImqO

>>267
車両については30000にATCつけて半直に復帰させれば足りるでしょ

269 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:39:58 ID:+QlpnROl0

>>268
東武としてはそうしたいんだろうけど、餓鬼塚・供養田方面の客がそれを許さないんでしょ？

270 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 01:46:03 ID:nu+cCImqO

>>269
そっか

それなら、浅草口の区間準急を半直に切り替えるのを機に8000の置き換えを50050でやるとか。

271 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 02:13:43 ID:n7If1y4tO

まあ、順次離脱させろというわけではないけどね。
朝ラッシュ時の上り運用だけを避ければ、問題ないだろう。

272 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 06:50:33 ID:Lkl6tWh+O

>>260
杉戸高野台、幸手、南栗橋は東武が売り出している住宅沢山有り。
半直を無くしたうえに区間快速を通過なんて有り得ない。

273 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 07:45:10 ID:14ULNzSD0

>>252

2610系は…小学生の団体乗車に対応するために極狭ボックスを採用しトイレを付けました。
別に一般客の利便を考えていたわけじゃないです…

274 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 10:34:13 ID:Xk49zGLQ0

>>266
昼間帯とはいえ北千住〜浅草(各停駅)を20分間隔はちょっとなｗ

上でも案がでていたが現状の久喜〜館林・太田の区間運転を無くして
代わりに区準はそのまま浅草始発、時/3本で館林行きに変更して、
館林で〜太田・伊勢崎3両ワンマンに接続す形が良いかと。

区間快速を10両半直にするなら現状の停車駅だと車内スカスカになりそうだから
利用客数の多い停車駅をいくつか追加した方が良いかもだね。
【押上、曳舟、北千住、新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、(以降各停)】
時/2本で、行先は南栗橋・東武動物公園(又は久喜)一本ずつ。(以北との接続無し)

275 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 12:53:52 ID:n7If1y4tO

俺の考えだけど、ラッシュ時において遅延の原因ともなっている北千住での増解結をすべてなくして、
北千住〜浅草のローカル運用は完全に分離したほうがいいのではと思う。

また、朝の区間急行および日中の区間準急はすべて北千住発着で１０連に。
空気輸送になっても半直車と予備車を共有できるしダイヤが乱れたときに車両のやりくりがしやすくなる。
それだけでなく、次回以降のダイヤ改正で半直を増発するなんてとき、増備車を暫定的にその運用に就くことができるし。

北千住〜浅草ローカルは、久喜〜館林ローカルと共有で６連で。そうすれば、不必要な地上車は減らせる。

276 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 13:51:17 ID:rmqTZ0Je0

北千住〜浅草なんて分離しろよ
糞東武しね

277 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 18:52:25 ID:IYrCV5eH0

つーか押上と業平橋を改札出ずに乗り換え可能にしてくれ。

278 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 22:36:26 ID:M2m+OxWa0

504 名前：情報発信元：七七四通信社 本日のレス 投稿日：2008/03/01(土) 17:17:42 /cONIyIn
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0


雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W

なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。

279 ：名無し野電車区：2008/03/01(土) 22:38:42 ID:BqEmU7xf0

504 名前：情報発信元：七七四通信社 本日のレス 投稿日：2008/03/01(土) 17:17:42 /cONIyIn
東武の男性差別社員中林
http://jp.youtube.com/watch?v=a6FWbR5DBQ0


雰囲気はインパルスの堤下みたいな感じです。「女性専用車」に乗車する男性を怒鳴りつけ、
男性客に「貴様のことはよく覚えておくよ」脅迫し、名札を見られたら「中林だ、文句あるか」といい
こんな感じで男性客をにらみつけていました。その後、車内放送で「1号車は女性専用車両です」を連発し、
勝ち誇ったような顔をしていました。自分も男だということを忘れて、、、(W

なお、男性に女性専用車を強要する鉄道会社社員は強要罪です。
公共の利害に関することなので名誉毀損等は成立しません。
あしからず。。。

280 ：名無し野電車区：2008/03/02(日) 14:32:17 ID:FVSfersv0

南栗橋は半直始発電車をアピールして売っている家が沢山あるから、
日光線の半直は下手に弄れないでしょ・・・

281 ：名無し野電車区：2008/03/02(日) 23:18:00 ID:a5vAwU5/0

栗橋を久喜の様な構造には出来なかったのかな？

282 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 00:35:18 ID:IfZYcYr5O

>>266
いくら浅草口とは言え、今時20分間隔は余りにも、ふざけすぎ。
少なくとも、10分間隔は必要

283 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 01:59:42 ID:OBZscKO00

何でも半直にするよりも、特急以外の｢区間○○｣は北千住分断が良い。
下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。

浅草〜北千住は半直と接続する本数があればいい。日中は10分間隔か？
亀戸線・大師線が２両ワンマンで10分間隔なんだから、４両ワンマンくらいでいい。

久喜・南栗橋以北まで行く10両編成急行(北千住発着なら｢区間｣は要らない)は、
久喜・南栗橋で増解結すればいい。

これ書いてて思ったんだけど、いまの種別に呼称変更した時、｢準急｣と｢区間急行｣は
逆が良いという意見が多かったけど、いまの呼称にしたのは、将来、浅草発着の
｢区間○○｣は廃止することを考えていたんじゃないか。

284 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 08:07:41 ID:mjDMBPyJ0

栗橋は快速も停まらず、半直も来ない
乗り換えは出来るのに。この大違い
周りがみわたせるほど空き地だらけなのに

285 ：名無し野電車区：2008/03/04(火) 08:18:53 ID:XcIHkFZ1O

羽生最高 熊谷乗り入れキボンヌ

286 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 13:31:31 ID:piT5oRai0

>>283
> 何でも半直にするよりも、特急以外の｢区間○○｣は北千住分断が良い。
> 下り列車に北千住から座れるのは大きなメリットだし。

全員に座席を提供できるわけではない以上、席をつくるための
分断には反対。

287 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 20:05:54 ID:RvdKpdRJ0

>>250
同じく私鉄で複々線をもつ京阪は、昼間の１０分の間に京橋口で
特急１本、急行１本、区間急行１本、普通１本と、優等が
１時間に１８本と大量に走っている。東武の場合、通勤・通学の
割合が高いという特徴があるからやむを得ないかもしれないが、
もう少し客を取り込む努力（スピードアップ、割引運賃、本数ＵＰ）を
した方がいいと思う。ちなみにラッシュ時間帯の１時間当たりの運転本数
も京阪の方がおおい。編成両数は東武の方が上だが。

288 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 21:17:30 ID:yECzuwKG0

区間準急を観光線経由で走らせられたら良いんだけどね。
竹ノ塚、松原団地といった利用者の多い駅に停車して、さらに走行中に
特急などの上位優等を追い抜かせれば草加や越谷での退避のロスくらい2駅停車でも
相殺しそうだが

何とか9分差くらいなら北越谷まで逃げ切れそうだし、その気になれば
途中の草加から急行線に転線するとか出来るし

289 ：名無し野電車区：2008/03/05(水) 23:09:48 ID:a3EIRPlG0

東武にナニ期待してんだよ
馬鹿？

290 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 00:28:01 ID:BDNKUf6kO

>>288
緩行線に転線する度揺れるし、竹の塚の踏切が開かなくなるので要りません。

291 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 08:18:25 ID:Oy7OU74O0

>>288
空気輸送の区準は廃止でO.K

292 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 21:03:12 ID:r3oNkcWS0

>>290
急行線の創価や越谷でもそれは同じですが何か？

293 ：名無し野電車区：2008/03/06(木) 22:11:42 ID:+f1TAcPA0

この電車は、準急・伊勢崎行きです。浅草を出ますと、北千住まで各駅に停車します。北千住から太田までは準急運転となります。
西新井、草加、新越谷、越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田の順に停車します。
太田から終点の伊勢崎までは各駅に停車します。次は東向島、東向島、お出口は左側です。

294 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 00:07:43 ID:qI46kzBT0

毎日館林から久喜乗り換えで新宿に通ってるが、久喜の利用者数は半端じゃない。
大抵の人間がＪＲに乗り換えると言っても過言ではない。

また館林〜久喜の間の利用者数だが、冷遇されている割には非常に多い。
朝や夜の通勤時間帯は、満員。昼間は少ないと思われるが、実は何処へ行くのか
おばさんや若い学生でシートの4分の3は埋まってる。
もちろんそれは館林以南の話であって、館林以北は論外。

これを踏まえると、乗り換えに便利な分断は続けるべき。
1時間に4本に増発し、うち2本を湘南新宿に接続させれば良い。

295 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 10:32:30 ID:49msGTPd0

久喜〜館林は区間準急そのまま延長できんかね。

296 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 16:00:24 ID:dhoRp41nO

>>295
区間準急は廃止に向っていますが。
どうせ久喜で急行に乗り換えた方が早いのだから意味無し

297 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 16:07:41 ID:3wr1hyoJ0

この電車は、快速急行・本厚木行きです。停車駅は、
幸手、杉戸高野台、東武動物公園、春日部、越谷、草加、
北千住、西日暮里、大手町、霞ヶ関、表参道、代々木上原、
下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、
終点の本厚木の順に停車します。次は幸手、幸手です。

298 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 16:23:29 ID:XcsQnWBj0

>>297
こういう妄想はひくわ

299 ：名無し野車掌区：2008/03/07(金) 17:11:16 ID:edrGw0FS0

>>226
東京に行くときは、小山から新幹線を利用していますが、何か？

300 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 17:14:11 ID:UwYLHaxR0

300get
おかげで栃木市行くときは両毛線使うかどうか迷ってる俺

301 ：名無し野電車区：2008/03/07(金) 18:08:00 ID:2sWUZVDn0

だから半蔵門線直通の快速急行とか設定しないと客しRに持ってかれるお

東急5000で春日部⇒北千住爆走させたら何分かかるんだろ

302 ：名無し野電車区：2008/03/10(月) 13:46:59 ID:hmmc6NFr0

あげ

303 ：名無し野電車区：2008/03/12(水) 20:39:00 ID:bWd7Ou6jO

南栗橋分断を栗橋に出来ないかな？

304 ：名無し野電車区：2008/03/12(水) 21:10:50 ID:W/SMv0sq0

>>303
それやってどうなるの？

305 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 07:32:21 ID:1V+f8lCSO

>>304
久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。
栗橋以北は特急以外の快速を走らせるよりも、完全に２０分毎に宇都宮行きがあった方が便利でしょう。

306 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 09:24:43 ID:QEc2aUPpO

東武にとっては栗橋より南栗橋の方を大切にしたいんじゃないの？

宇都宮線→東武線の流れが増えない限り栗橋まで延長するメリットが無いよ。

307 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 14:04:29 ID:U7kK9Pq70

栗橋のあの線形で10連折り返しとなると
2面3線造って対応がやっとってとこだな。
昼間帯は現状の区間快速を通勤車両にして停車駅増やして
栗橋止まり・時/1〜2本　ってとこか。(それ以北とは連絡なし)

308 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 22:55:35 ID:ijYbhGwS0

>>305
> 久喜で分断する事によって、久喜始発で都内な行く人が増えてます。
> 同じように栗橋始発の半直や区間快速を走らせることによってＪＲから客を奪えるでしょう。

そもそもパイが、久喜と栗橋で３倍違う訳ですよ。
栗橋で、久喜と同様に始発狙いの乗客を集めたとしても
久喜で呼び込めた客数に対して1/3しかいないことになる。

そんな小さい市場を狙うより、開発利益込みで南栗橋を
ターミナル的に育てるほうがどうみても建設的。

309 ：名無し野電車区：2008/03/14(金) 23:45:52 ID:VkNclN+30

久喜のほうが微妙に乗り換え楽だし…

310 ：名無し野電車区：2008/03/15(土) 19:56:18 ID:DFcRX8sRO

宇都宮線から栗橋乗り換えさせても、
久喜乗り換えから客奪うだけだから…

311 ：名無し野電車区：2008/03/15(土) 21:11:34 ID:q1errxUJO

南栗橋だけでなく、板倉東洋大の土地開発やって、
折り返しもここまで行けんかね。
栗橋も通るし。

312 ：名無し野電車区：2008/03/15(土) 21:36:03 ID:NZChpdkxO

分断自体はかまわないけど、東武宇都宮から南栗橋は直通してほしい、8000系でかまわないので

313 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 03:44:26 ID:KAT10dMu0

>>312
それから２両ワンマン運転でいいから、運転間隔を縮めてほしい。
15分間隔運転とか。

15分間隔なら、JR宇都宮線とも、ほとんど待つことなく乗り換えられるので。

314 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 07:16:13 ID:aoyZAKkP0

ナニ贅沢宣ってんだ？
軌道があるだけ幸せと思えカス

315 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 07:43:42 ID:S2Zs6RndO

>>306
そもそも車両基地がある時点でミクリの方が重要度が上に決まってる
JRだって小金井で分割・併結するだろ？
運行支障があったとき対応しやすいしな

316 ：名無し野電車区：2008/03/16(日) 09:17:26 ID:cj6BNky70

>>311
ﾈｯﾄ記事にもでたが、板倉見直しだってさ。どんな風に開発すれば人が来るんだろ？

317 ：名無し野電車区：2008/03/17(月) 00:33:23 ID:QhZZ/Sfp0

とりあえず縮小することだけが決まって、
あとをどうするかは先送りって感じですな。
http://mainichi.jp/area/gunma/news/20080315ddlk10010079000c.html

もともと大風呂敷を広げたような計画だったけど、快速格下げが引き金になったのかねえ。

318 ：名無し野電車区：2008/03/19(水) 11:10:43 ID:oDN0nC9DO

age

319 ：名無し野電車区：2008/03/21(金) 20:12:37 ID:OdnoUyxd0

東武日光線沿線だけど、不便だからやっぱり新幹線使っちゃう。

320 ：名無し野電車区：2008/03/21(金) 20:18:21 ID:OdnoUyxd0

駄蓑異田魔　塗血疑　軍魔　

321 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 19:56:46 ID:IrI33DWV0

>>317
快速うんぬんは全く関係ない
こんなあまりにも都心から遠い住宅地はバブルの頃ならともかく
売れるはずがない
県の馬鹿職員の見込み違いというか立地の過大評価というか。。。
栗橋以北の日光線なんて快速があってもなくても通勤には全く使えないよ

322 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 23:11:19 ID:0v5YBkKj0

板倉ニュータウンは、東武マニアのお前らが買って入居するほかないだろう。

323 ：名無し野電車区：2008/03/23(日) 23:56:35 ID:C11EkLN/0

もとより快速は通勤時間帯には走ってなかったわけで。

板倉町の人には、長い間素通りしてた東武線の駅が出来ただけでも
よかったじゃん、てことでいいんじゃない？

324 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 00:18:44 ID:KGuWpl0e0

久喜、南栗橋以南の女性専用車を廃止しろ
不愉快極まりない。

そもそも痴漢ごときで騒ぐほうがおかしい。
男性にとってメリットがないばかりか、男性に害を与えている。

325 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 09:00:17 ID:px0abVoi0

東武動物公園〜栃木間に退避できる駅が４つもあるんだよな。
区間快速って、やっぱりもったいない。

板倉東洋大前で緩急接続して栃木まで快速運転が理想だな。
(板倉東洋大前で緩急接続があれば新大平下通過でいい。)

区間快速分断の話も出てるけど、日中に１時間に1本６両編成が
走ったっていいだろう。

それより、ラッシュ時の６両区間急行こそ以北の人間が見ても要らないと
思う。

326 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 09:05:33 ID:px0abVoi0

連投スマン。
特急きりふりなんて種別作らなくても、通勤ライナー的に利用されてる
夜の下りスペーシアは、杉戸高野台、幸手、南栗橋停車でいいんじゃないか？

327 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 10:21:53 ID:xJnmyidFO

きりふり、しもつけ、日光に行かないスペーシアけごんをまとめて
(スペーシア)しもつけでいいよ。

328 ：名無し野電車区：2008/03/24(月) 12:11:18 ID:KgC4dH3UO

宇都宮線が系統分離したら
北関東環状線を運行しよう

329 ：名無し野電車区：2008/03/25(火) 01:03:49 ID:YAOzP8yX0

快速りょうもう
北千住→館林→足利市→太田→木崎→堺町→新伊勢崎→伊勢崎→前橋→高崎

準急
高崎→前橋→伊勢崎→新伊勢崎→堺町→木崎→太田→足利市→館林→羽生→加須→東武動物公園→春日部→せんげん台→越谷→新越谷→草加→西新井→北千住

各駅停車
伊勢崎⇔東武動物公園

北関東環状線
東武動物公園→館林→足利市→太田→新桐生→相老→間藤→東武日光→新栃木→東武動物公園

330 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 04:34:35 ID:MpJqn0tvO

久喜以北は線路を外し東武動物公園まで複々線にしろ

331 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 09:17:11 ID:l+vme/2vO

>>329
足尾線使ってる時点で
ボツ。

332 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 09:42:48 ID:xM0XuBPhO

>>330

そして観光客が移ってきてｳﾊｳﾊなJR東。

333 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 14:02:47 ID:1Lq1WkxL0

そもそも、なんで複々線が北越谷までで、日比谷線直通各停の半分を
北越谷止まりにしてまで区間準急なんて種別を作ったんだろ？

区間準急に乗っても、途中で急行に抜かれるなら乗り換えるわけだろ？

大袋はもともと２面４線だったわけだし、せんげん台も２面４線だから、
せんげん台までは、高架化は無理でも複々線にするのは簡単だったはず。

日比谷線直通各停も久喜・南栗橋まで走らせれば、本数は確保できる。
｢東武動物公園｣という行先表示がなくなるけど。

334 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 16:44:41 ID:7cpIc8JUO

北越谷以北は駅間の土地が確保できんのよ。ちなみに武里までの駅は2面4線にはできるスペースはあるけどね。

335 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 20:41:25 ID:kcx4BsIi0

>>333
だから複々線の有効活用だろ？＞区間準急
途中で急行に抜かれるから乗換えうんぬん、って…
複々線区間の北千住〜越谷 利用者から見れば、
　区間準急 ＝ 急行　なんだよ。　
ちょっと考えれば分かると思うが。
　…春休みだからか？ｗ

336 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 21:19:34 ID:EPFDWNee0

>>335

>>74に
>>60
＞北千住〜越谷間で、日中に９本も急行運転する列車が走る必要ってあるのかな？

無い。日比直に立て替えたほうが緩急のバランスはいいのに不可解。

って書いてあるだろ。よく読め。アホ。

337 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 21:49:22 ID:l+vme/2vO

そのとおり、竹ノ塚に住む俺にとって、日中に最大10分待ちになるのは、どんなもんかと…。
昼間でも、ホームに待ち客がかなりたまる。

338 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 22:00:01 ID:pBDH/vvq0

>>336
そんな昔のレスが大前提になっているように決め付けるなよアホ。

339 ：名無し野電車区：2008/03/29(土) 22:03:58 ID:N7WyxOpZ0

鉄ヲタってアホばかりな

340 ：名無し野電車区：2008/03/30(日) 00:14:23 ID:bVVRQiajO

増発と通過しか脳に無い奴らが大半ですから

341 ：名無し野電車区：2008/03/30(日) 08:41:01 ID:0uU83lrV0

>>333
やっぱり春休みだな
途中で急行に抜かれるから意味無ぇとかｗｗ
どんだけ以北中心の考えなんだよ

342 ：名無し野電車区：2008/04/01(火) 06:32:49 ID:04nZGR7g0

>>341
２行目と３行目が、どうつながるのかわからんのだが。

それに、このスレで｢以北｣と言ったら久喜・南栗橋以北を指すものだと
思うんだけど、久喜・南栗橋以北まで走る区間準急なんてありませんが。

単に各停より急行運転する列車のほうが多いほうが問題だと書いてるだけなんだけど。

やっぱり春休みだな。

343 ：名無し野電車区：2008/04/01(火) 13:13:16 ID:CPj0hUM30

>>342
＞区間準急に乗っても、途中で急行に抜かれるなら乗り換えるわけだろ？

>>341は>>333の↑の部分を言ってるんだろ？
全ての駅、区間、利用者に↑があてはまるのかって事

344 ：名無し野電車区：2008/04/01(火) 14:11:39 ID:XxSJ4zOTO

昔からの流れじゃね？日中浅草まで直通してた普通を種別変更したから。あくまでターミナルは浅草。それに日々直を増やすとメトロとの走行調整とかもあるんじゃないかね。わかんないけど。別に先を急ぐ人ばかりじゃないからいいんじゃない？

345 ：名無し野電車区：2008/04/03(木) 20:59:09 ID:OwIRy5I9O

別に、北千住発の各停が20分間に日比直2本、浅草発竹ノ塚行き1本とかでも良いけど、
そうすると北千住の発車ホームがバラバラになるのが問題なんじゃないの？
5番線のに乗り遅れたら次は2番線…とか。

まあ、個人的には区間準急より竹ノ塚行き各停のほうが必要性を感じるから、
どちらが絶対いいとも言えないけどさ。

346 ：名無し野電車区：2008/04/04(金) 01:28:11 ID:0J+wD/pa0

伊勢崎始発の準急　浅草行きの復活希望。
停車駅は伊勢崎、太田、足利市、館林、北千住、浅草で。
車両は特急りょうもうを格下げしてそのまま使う。
足回りを改造し120Km/h運転で所要時間は伊勢崎から北千住まで70分、浅草まで80分以内、6両編成のうち3両を自由席とする。
単線区間は完全に準急優先。
1時間に3本。これで伊勢崎が日比谷線沿線の通勤圏内になる。

347 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 17:34:28 ID:1SrUOeAnO

久喜、南栗橋以北に料金不要の優等は必要無し

348 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 17:40:32 ID:MN1HvI4pO

列車が来るだけでもありがたいと思え！
特に、南栗橋、館林以北。

349 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 20:20:07 ID:Uk20SRDY0

>>347
346は明らかに群馬に住む厨房だから相手にしない方が
あまりにもレベルが低い。。。

350 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 22:06:59 ID:0c+oyxN90

北千住浅草は分断するべきです

351 ：名無し野電車区：2008/04/05(土) 22:42:30 ID:4KBT3adU0

押上曳舟で分断して、運賃収受を徹底するべきです

352 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 10:37:41 ID:+zHEmhajO

股間準急は日々直にした方がいいと思う。
浅草行きは各停で。

353 ：名無し野電車区：2008/04/08(火) 23:45:36 ID:erOP9ARM0

日々直の優等が意地でも設定されない理由てあるの？

354 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 10:52:37 ID:OHQTTg/k0

群馬って言われるけど、館林は埼玉扱いしてくれよ。。。。

355 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 11:29:01 ID:cXyUL0oEO

>>351 帰れ
>>354 いやだ

356 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 16:50:07 ID:lr6/4sCA0

>>354
つ旧栃木県。

357 ：名無し野電車区：2008/04/10(木) 23:24:39 ID:/oDcg7kR0

漏れの中ではださいたまも群馬も同じだから354は悲観するな

358 ：名無し野電車区：2008/04/11(金) 00:34:39 ID:mpxeTiEQ0

R354のことかとｵﾓﾀ

359 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 01:17:37 ID:tOmMwFKCO

区間準急 館林 ってあるよね？

360 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 19:33:56 ID:Ne+tOLQW0

>>359
区間準急太田行きもあるよ

361 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 06:43:20 ID:dMV2aYN+0

区間準急、区間急行も久喜で分断して欲しい。

362 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 07:03:52 ID:zvTVB0S10

以北は廃線でよかろう

363 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 09:00:35 ID:s/3MCNJ10

以北は
JR鹿沼線(栃木〜新栃木〜新鹿沼〜東武日光)
JR会津鬼怒川線(下今市〜西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山〜栃木〜栗橋〜南栗橋)
JR両毛線(新前橋〜栃木〜新栃木〜東武宇都宮)
でいいよ。

364 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 09:07:13 ID:s/3MCNJ10

間違えた…
以北は
JR日光線(宇都宮〜鹿沼〜下今市〜東武日光)
JR日光会津鬼怒川線(栃木〜新栃木〜下今市〜西若松)
JR渡良瀬遊水地線(小山〜栃木〜栗橋〜南栗橋)
JR両毛線(新前橋〜栃木〜新栃木〜東武宇都宮)
でいいよ。

365 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 12:20:42 ID:YxJfKdSIO

んなもん、JRが引き受ける訳ねーだろ！

366 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 12:25:06 ID:JVO5KVuJ0

以北はバス転換でよかろう

367 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 12:29:32 ID:YVjm10sC0

売れる路線は買い手があるうちにとっとと売れよ！
赤字になって産業再生機構送りになり、
ハーバード卒の秀才が９９人束になり＋ひとりの有馬を
送り込んでも、所詮赤字垂れ流しの再生はむずかしい。

368 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 13:40:43 ID:xK6Kb3Q60

北千住〜新越谷（越谷）の急行線はなにげにうらやましい

昼間使いにくい上野〜大宮（間隔バラバラ）を思うと

369 ：名無し野電車区：2008/04/15(火) 21:22:29 ID:Pcr3YKSPO

区間快速を南栗橋や下今市、新栃木などで分断すると、
あるいは特急を下今市で分断すると、
夕方に世界遺産日光から浅草へ行く電車が無くなってしまいます。
外国人でなくとも、行きの行き先が東武日光、
帰りの行き先が浅草であることは、
それだけで大きな安心感があり、
世界遺産を訪れる人々へのバリアフリーと言えます。

370 ：名無し野電車区：2008/04/18(金) 08:23:30 ID:AYKrkhS10

>>369
特急の浅草⇔東武日光は納得。
しかし外国人や慣れてない人は、特急に乗って貰いたいので、快速は分断すべき。
と、言うか料金不要で長距離に座席を占有するのはウザイ。

371 ：名無し野電車区：2008/04/18(金) 08:36:07 ID:9CuW52JQ0

以北は軌道撤去でよかろう

372 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 01:56:06 ID:/U6g7jEM0

だめ

373 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 19:28:51 ID:0qFqc37v0

レールバス化が妥当。

374 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 20:06:53 ID:sp7NC9mgO

定期age乙

375 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 20:38:40 ID:Ejus73M30

>>373
糞スレ上げるなボケ

376 ：名無し野電車区：2008/04/22(火) 21:03:57 ID:IKOiS850O

もう太田以北は両毛線に乗り入れろよ
太田─細谷─木崎─世良田─境町─剛志─新伊勢崎─伊勢崎─駒形─前橋大島─前橋─新前橋─井野─高崎問屋町─高崎

377 ：名無し野電車区：2008/04/25(金) 21:17:48 ID:dFPA09xrO

わざわざ駅名書かんでいいだろｗ

378 ：名無し野電車区：2008/04/25(金) 21:19:06 ID:L52VQSfP0

伊勢崎駅って、両毛線と東武って線路繋がってるの？

379 ：名無し野電車区：2008/04/25(金) 21:47:22 ID:ABk4y9aj0

東急田園都市線の事故とか混雑で東武日光線への乗り入れが中止に
なったりするんだから仕方ないんじゃね？
むしろ東急線のとばちっりで東武線のダイヤの乱れが少なくなるのは歓迎すべきでは？
（やっぱ中央林間発−南栗橋行き、は無理あるよ）

380 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 04:05:31 ID:UmsRovmQ0

日中に関してだが、トブコ以南でも10両は無駄に思える。
久喜・南栗以北を馬鹿にする発言がみられるが、
そもそも東急と対等に乗り入れていること自体が不思議だと思わないか？
ただし、東武鉄道の本線として、トブコ以南の急行10分ヘッドは理解できる。
以北の区間についても、人口が減少し、パイが少なくなる中での利益確保のため、
自動車ユーザーを鉄道に誘導する必要がある。そのため、車両数が少なくても運転間隔の短縮、
スピードアップ、直通化などの利便性向上は命題であろう。
しかし、鉄道会社も民間会社であるため、利益確保が求められ、久喜・南栗の
分断運用は仕方ないのではないか。ただし、分断をしたのだから、以北の車両数の縮小等、
もっと効率的な運用（6両→2両）をしてもいいのでは。

381 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 06:22:56 ID:x8biQkaiO

群馬に大手私鉄はいらない

382 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 18:02:41 ID:j3nPNIpA0

館林の駅前飲食店少ねぇ〜
吉野家すらない有様

383 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 18:20:09 ID:Clg2bG4E0

>>380
おい、偽善者！おまえ沿線住民じゃないだろ！！！

激混み６両準急時代を知らないとはな
御目出てーなｗ

384 ：名無し野電車区：2008/04/26(土) 20:49:08 ID:nczsgdqBO

>>378
繋がってない。

>>380
久喜以北が２両とかありえないから。
どうやら、昼間でも吊革が全て埋まるくらいの混み具合じゃないと気が済まないみたいだね。

385 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 01:51:18 ID:YVAYz1Vg0

>>382
館林の市街地の衰退は酷い
地元の有力者が建てたマンションは正に虚とう
駅前は不動産やばかし

スーパーは地元とりせん以外元気なし
駅前に喫茶店がないのは致命的

駅改築しているが、送迎スペースを広くすればよいのかな？

市長頑張ってください。

386 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 04:12:29 ID:H6HViaKa0

>>385
昼間でも開いてる飲食店が見当たらなかったから時間潰すのに一苦労だったよ
南側は工場で飲食店なんて期待できなかったし



館林まで10両対応ホームになってるけど10両編成はいつ、どんな車両で走ってるんだ？

387 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 09:39:33 ID:bRt5huFY0

東武は、８両、１０両の運転が可能になった時点で、
昔の小田急みたいに動物公園で伊勢崎、日光の分割をしておけば良かったと思う。
小田急のあの辺ほど沿線人口も利用者も元々多くないし。
両数が少なくとも、昔から本数がそれなりに走っていれば今よりマシだったのでは・・・
あと久喜の改良もね。
ＪＲへの乗換は別問題。多くて当然。

388 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 09:57:25 ID:yCNg+EXo0

館林発の下記の電車が10両。平日のみ。
0611、0618、0629、0638、0647、0654、0706
8両もある。平日のみ。
0600、0715、0726、0734、0747

花崎久喜間は意外と混む。

389 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 13:46:10 ID:vtJa4eQpO

>>380
やっと半直で悲願の優等列車の10両化が、かなったのにふざけんじゃないよ。馬鹿野郎。
昼間から乗客立たせるつもりか？お前は？

390 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 21:08:57 ID:4fv6LmFg0

>>380　>>383　>>388
沿線住民です。
昔から色んな時間帯に乗車していますが、学生が使う時間帯は確かに一時的に
込んでいます。だから、久喜〜花崎が込んでいる大きな理由です。しかし、
学生がいない時間帯はかなりすいていますよ。学校と鉄道会社がうまく連携して、
授業時間にあわせた運行すれば、
学生やその時間帯が重複する人たちが便利になっていいんだけどなあ。

391 ：名無し野電車区：2008/04/27(日) 23:00:50 ID:0Fzo1h+w0

>>387
そうはいってもね、浅草と言う難関があるのよ。
だから半蔵門線に入って１０両化したんだけど、
今度は分割編成をトンネルの向こうに嫌がられた

392 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 00:50:10 ID:daj0vWlf0

日光線の帰宅時間の本数をなんとかしろ！！

実質一時間に３本しかないし。すんげー不便。マジ視ね。

393 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:27:49 ID:naMzfxaHO

相応の本数じゃないか

394 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 07:49:01 ID:Cdfm6SABO

南栗橋の分割はかまわないが、以北は東武宇都宮行きにしてほしい。

宇都宮線沿線からみると、新栃木乗り換えだけ余計、ワンマンで20分間隔なら、8000系で十分

395 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 08:13:35 ID:OyMS3LKW0

20分ぴっタシ間隔で区間快速を新大平下以北確定にしてくれたら一番いいんだがな。
8000はスーパー限定で

396 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 08:17:21 ID:5I/XDurK0

廃線で桶

397 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 16:40:08 ID:qtq47sfEO

一番ウザイのが新大平以南は快速と言うやつ。
トブコ以北に料金不要で通過なんて無理。
次回のダイヤ改正では快速の完全、南栗橋分離だな。
もう時代は変わっているんだよ。

398 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 17:39:56 ID:Z3/s7I75O

悪い事言う気はないけど、
次の改正では、区間快速運転時間帯に浅草から一般列車で日光・鬼怒川方面に逝こうもんなら
曳舟・南栗橋・栃木での乗り換えは覚悟すべし。

399 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 20:04:48 ID:D4fHrgUu0

>>392
南栗橋以北なんて人が住んでいないだろ？
朝夕以外はガラガラだし。
朝夕もたいした混雑ではないし。。。

400 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 21:06:47 ID:zWQUtDfN0

最早、路線存続意義なく、廃止もやむなし

401 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 22:05:00 ID:mF2owoki0

>>394
南栗橋〜新栃木系統と栃木〜宇都宮系統はぜひとも１本化してほしいな。
どうせ６両が４両に減車されても大丈夫だろうし。

いっそのこと、普通列車も湘南新宿ラインに直(ry

402 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 22:46:25 ID:QVmtGvgkO

自己中が集まると聞いてやってきますた。

>>397
東武本社社員乙
ウゼェのは貴様らの腐った存在だヴォケ。客見下し
た体質丸出しにいい加減気づけ。て言っても無理か。根津一味の空っぽ頭
では。

403 ：名無し野電車区：2008/04/28(月) 23:43:46 ID:hfLa8kaK0

中身がないね、相変わらず。

404 ：397：2008/04/29(火) 06:20:23 ID:Z/J5I6W/O

>402
俺は東武の社員じゃない。
新栃木始発の区間急行に乗車すると毎回栃木の田舎者だけが座っているのに、
快速なんて贅沢行ってる栃木県民が不愉快な埼玉の乗客だ。
貴方はドコの人か知らないが固定観念強すぎで、もっと人の心理判るようになれよ。

405 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 08:01:00 ID:pwp0ktnN0

赤字垂れながし区間は別会社にすりゃいいだろ
もうこれ以上、以北路線維持名目で、東京近郊私鉄で割高な運賃を払わされるのは、
我慢できねえよ

406 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 09:33:01 ID:xvZkR1Cx0

新快速

停車駅
浅草、業平橋、曳舟、北千住、新越谷、春日部、東武動物公園、杉戸高野台、幸手、南栗橋、
栗橋、板倉東洋大前、栃木以北各駅停車

407 ：名無し野電車区：2008/04/29(火) 13:54:43 ID:6rDv0ZQi0

>>405
栗橋以北別会社化・・。
案外特急の収益が高くなって上手くいくかもしれないな。
北越急行とか智頭急行み�