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台鉄のEMU800

1 :TRA客室乗務員:2007/10/29(月) 23:44:42 ID:TpdwjO2o
だだいま、計画中です!

皆さん、ideaあるでしょが?

2 :名無しの車窓から:2007/10/30(火) 05:13:12 ID:IfBzdMoY
2 get?

空転防止のため両先頭車は付随車として、
速度計発電機は付随車軸に設置する。

3 :名無しの車窓から:2007/10/30(火) 09:35:39 ID:0kZs6prM
転換クロスシートの採用。
インド客車並みの2扉回転クロスでもいいや。

4 :名無しの車窓から:2007/10/30(火) 15:46:16 ID:Dq8Ghcwc
スネ夫とか、ネタにされるのがイヤなら、
前面の設計を台湾の人が自ら行なえば良いと思う。

5 :名無しの車窓から:2007/10/30(火) 18:18:56 ID:z6S2s04h
とりあえず決まってるのは

130km/h
自転車持込可(別料金)を検討中
比較的長距離運用(台北台中とか)
クロス比率高め(?)
自強の速度で走る復興(新快速?)

6 :名無しの車窓から:2007/11/01(木) 06:12:48 ID:4zxfMW08
復興號の代替のようだし、転換(回転)クロスシートだとしたら
EMU700系の購入は最小限にして、一切の力量をEMU800系に投入しては?

7 :名無しの車窓から:2007/11/01(木) 15:54:32 ID:3jBQcl4U
車内表示器使用停止で良いから増備しろよ。

8 :名無しの車窓から:2007/11/03(土) 16:06:56 ID:iga62oMC
EMU700はプロトタイプ以外は台湾車両公司で生産か…
俺みたいなシロート考えなら、昔の日本みたいにちょっと汚いやり方だけど
国家戦略と考えて鉄道側が毎年少しずつ買い支えてやればと思うが
自由競争下で放置するんだろうな。国際入札とかもやってるし。
そうしないと本当の力はつかないだろうけどね。
しかし域内市場も小さいし需要も旺盛ではなく波すらあるなかで
鉄構業から鉄道車両部門だけ分離されてやっていけるのだろうかが心配…

9 :名無しの車窓から:2007/11/06(火) 22:37:38 ID:mBxSqTvX
日本の223系と313系を足して2で割ったような車両で海外鉄涙目

10 :名無しの車窓から:2007/11/07(水) 11:17:23 ID:guARGkM3
マヂレスすると、プラットフォームが低いからステップがつくので
223や313と似せることはできないと思われ。

11 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 00:38:28 ID:wihmFl4w
>>10
それならE721系の台湾版か?
それとも本家721系の亜熱帯対応版?

12 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 12:43:13 ID:Ybuy02DP
昔、台鉄で配ってたパンフに、通勤電車の予想図として
北721みたいな前面の車両が描かれていたことがあったのだが
時系列的にパンフと721の実物登場とどっちが先だったか思いだせぬ…

なお台鉄の新車は転換クロスかそれ以上に限るでしょう。
固定クロスならすでにあるそうなので。
北721みたいなデッキは不要かもしれんが。


13 :名無しの車窓から:2007/11/10(土) 23:07:49 ID:bVChGTpQ
2扉ロング(EMU400)があるぐらいだから、
3扉にこだわることはないか。

EMU700って今からでも転換クロスシートに仕様変更できないのかな。
固定クロスなんて台鉄じゃあ更新前のSP32100以来では?

まぁ、台湾の人が決めることだけどね。

14 :名無しの車窓から:2007/11/13(火) 21:19:54 ID:HXTZ61qg
EMU700の台車(華文では轉向架か)は、見るかぎり
JR-E標準のヤツじゃなくてよかった…あれ揺れるからね〜
乗り心地、試してみたいけど、次行く時に700系のダイヤわかればいいな。

800系にも期待してるよ…

15 :名無しの車窓から:2007/11/14(水) 18:44:27 ID:7kDO/eAx
普通列車系に重点起きすぎると、自強號などの特急系から人が流れて運営が悪くなる。
とりあえず、特急系から車両置き換えを進めつつ、JR東海313系のようなサービス提供ができればいいと思う。
あと、ホームのかさ上げが必要。

16 :名無しの車窓から:2007/11/14(水) 22:52:40 ID:V17MXEaU
既存の自強号はたしかにしょぼいからね〜
300系にせよPPにせよ、新竹→竹北の坂で
だんだんスピードが落ちていくんだもんね…
Tarokoが良い、ということになれば
今後、西部幹線にも投入されないとも限らないよね。

ロングシートの電車が使用される「区間車」の運賃は
復興号(リクライニングシートの客車)と同じ。
自強号は停車駅を減らす、などすれば
転クロとの噂がある800系電車とは共存可能とも思う。

ホーム嵩上げには同意するけど、
半端ながらいくつかの主要駅では施工済みだったと思うんだが気のせい?

17 :名無しの車窓から:2007/11/16(金) 01:46:35 ID:aSJKHcQX
>今後、西部幹線にも投入されないとも限らないよね。

ていうかその方向だろ

18 :名無しの車窓から:2007/11/19(月) 18:39:57 ID:XPX6tOIm
乗務員室にドアつけようぜ。それから駅発車時はフルノッチ。夏の暑さ対策でほぼすべての駅でドア半自動。

19 :名無しの車窓から:2007/11/22(木) 22:42:08 ID:q+mSaa5u
日本の鉄ヲタのワガママが実現してしまうとJRと変わらなくなるぞ。
異国情緒が無くなっても良いの?

20 :名無しの車窓から:2007/11/22(木) 22:59:46 ID:1XtOY3ul
だから台湾の人が決めれば良いんだよ。
その上でJRっぽくなったとしても、仕方が無い。

21 :名無しの車窓から:2007/12/02(日) 00:10:27 ID:SKbUq+Ur
軌間といい架線といい数十年前の日本の鉄道に近い構造だしな…

22 :名無しの車窓から:2007/12/15(土) 22:06:26 ID:NBszwZnn
架線関係は南韓や印尼のほうが日本のに似てる。

23 :名無しの車窓から:2007/12/15(土) 22:13:15 ID:7WG58cx/
>>22
英国の技術だからね。
もっとも、韓国も仏国の技術が入っているが。

24 :22:2007/12/16(日) 07:43:02 ID:YqIXaFL/
訂正。韓国でも首都圏と地下鉄ね。

25 :名無しの車窓から:2008/02/24(日) 12:18:03 ID:tgdZaE+8
保守

26 :名無しの車窓から:2008/03/04(火) 14:01:19 ID:q4Hz5gz+
列車種別は新快速ならぬ新平快…?

27 :名無しの車窓から:2008/04/27(日) 23:35:56 ID:cPP7Yx8X
別スレッドに誰かが、JR東海の373みたいなのがいいな、と書いていた。

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