カンボジアの鉄道

1 ：名無しの車窓から：2007/05/03(木) 10:23:23 ID:DvTYOOSr

反政府勢力の襲撃対策のため、機関車が重装甲されているカンボジアの鉄道
地雷対策のため、客車は貨車の後ろに連結されるカンボジアの鉄道
機関車の前に、露払いならぬ地雷払いの囮車両を連結するカンボジアの鉄道 ※
割引運賃で貨車にも客を乗せ、無料で囮車両も客に開放するカンボジアの鉄道 ※
極限まで遅く、ボロく、暑く、夜は電灯すらつかないカンボジアの鉄道
道路整備が進み、日韓の中古バスが大量流入した挙句、現地人からも見放されたカンボジアの鉄道
立派なのに人の気配が感じられないプノンペン駅が物悲しいカンボジアの鉄道

そんなカンボジアの鉄道を暖かく見守る人たちのスレです。
とりあえず、毎日運行とシアヌークビル線が復活してほしい。

※は、既に過去の話。

68 ：名無しの車窓から：2007/09/20(木) 12:01:53 ID:GX0e9jxx

>>67
今は大型バスも通れて毎日バスは運行してる。
ただ通れるとはいえ道の凸凹は相変らず。人によっては道の悪さに耐え切れないだろうし、トランク脇に預ける荷物も降りる時は砂ぼこりまみれ。
ところどころで舗装工事中のせいか片側通行の所もある。
鉄道も既存の路線が線路状態芳しくないなら、プノンペン〜シェムリアップ〜ポイペトに新線建設する方が必要性高いし、有効なインフラ整備と思うが。
日本も多額のＯＤＡを毎年援助してるなら、それを手がけられないか？

69 ：名無しの車窓から：2007/09/20(木) 20:33:12 ID:X8RZYBzA

>>67
非舗装ではあるが道幅は広いんだよ。
２車線は確実にある。
あそこは大型バスの方が“足が長い”から揺れにくいんだよ。
マイクロなんかだとボッコンボッコン飛び跳ねる。

そこを、バイクの後部座席で移動した俺は、つくづく物好きだと思うね。

70 ：名無しの車窓から：2007/09/21(金) 00:23:10 ID:EH8x6Y9i

来年にはポイペトからシェムリアプまで全線舗装されると、
シェムリのＧＨの兄ちゃんはいってたよ。

なんでも航空会社のお偉いさんが役人に賄賂を渡しまくって、
工事を遅らせまくったという、本当か嘘かわからん噂もあるが。


つーか、カンボジアの長距離バスは恐いよ・・・
なんでチャリンコこかバイクとかがトロトロ走っている狭い道を
死に物狂いで爆走するんだよ・・・
休憩時間は飽きるほどたっぷり取るくせに・・・
（きっと休憩時間の長さひ比例して、店からリベートを貰ってるんだろう）
シェムリでは町外れで下ろされて、中心街まで行く旅行客目当ての
ボッタクリのバイタクに群がられるし・・・

プノンペン中央市場南西側のターミナルから出るバス会社です・・・

71 ：名無しの車窓から：2007/09/21(金) 09:01:36 ID:2nAuJXeC

シェムリ市内は大型バスは走れないという割には、走っているバスも一部にある。
王様の別荘周辺が走行禁止なのも旅行客には迷惑な話だ。

>>70
その航空会社ってどこよ？ボイコットしてやろうぜ！
シソポン〜ポイペト間の穴ぼこだらけの凸凹舗装も全部剥がされてしまっていたし、
土が積み上げられていたから、いよいよ舗装工事が始まりそうだね。
シソポン→ポイペト間４６�`をバイクで３時間掛かってしまったよ。
完全舗装されれば、トラック移動も悪くはなさそうだし、バイタクが新しい移動手段として勃興するかも知れないな？

72 ：名無しの車窓から：2007/09/21(金) 13:39:29 ID:yOxvGf77

>>71
バンコク・エアウェイズとロイヤルカンボジア航空あたりか？
エア・アジアもあればいいけど、クアラルンプールに行ってても、バンコクの便がないね。
ポイペト〜シェムリが完全舗装するとバンコクから8時間以下になるのかな？
それでも結構長時間だから、完全舗装しても金をかけて飛行機利用する人は多いと思うけど。

73 ：名無しの車窓から：2007/09/21(金) 19:58:01 ID:2nAuJXeC

>>72
+71だが、俺は毎回アランヤプラテートで１泊する事にしているよ。
一度、バンコクを朝5.55初の鈍行列車で行ったら、シェムリ到着は
21時頃だったよ。
ポイペトから日本製のミニバスに揺られて15時間かかってしまった。

74 ：名無しの車窓から：2007/09/22(土) 16:24:31 ID:KTUafTmf

タイからカンボジアへのバスはたいていシェムリの宿と繋がってて、
その宿に泊まらせるためにわざと遅く到着するらしいね。
夜だし疲れたし初めての場所なんでどうしても心理的にその宿に泊まってしまう。

まあ、事前に予約入れとけば問題ないけどね。
そういう意味でも鉄道がほしいよなあ。

75 ：名無しの車窓から：2007/09/22(土) 18:58:12 ID:Pu4Zzq2j

気に入らなければ、最初の１泊だけとりあえずそこに泊まって、
翌朝、宿替えすればいいだけ。

76 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 13:50:28 ID:0kxY+4ik

エンジントラブルだと嘯いて到着時間を故意に遅らせる

77 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 14:59:10 ID:rhlJir8u

ｗ

78 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 16:16:53 ID:cRGOmEyt

シェムリで変なところに連れ込まれそうになったら、バイタク拾って
とりあえずチェンラーかタケオ辺りに逃げとけ。
日本語通じて２〜３ドルで泊まれるから。玄人にはお勧めできないけど。

で、鉄道の話題はないの？

79 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 16:57:32 ID:tE2ZS+YP

>>78
そもそもカンボジアの鉄道が半休止の放置状態だから、話題に苦労するし、鉄オタでさえもカンボジアの鉄道利用は躊躇してしまう。
最近ホーチミン〜プノンペンへの鉄道敷設について調査があった記事が出てたが。

本来なら>>68主張のようにプノンペン〜シェムリ〜ポイペトの鉄道を建設してほしい。

80 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 17:31:15 ID:iale79Xo

>>プノンペン〜シェムリ〜ポイペト

うーん。でもパッタンバン経由の現行ルートがあるし、
今動き出しているマレー半島縦断ルート（バンコク―プノンペン―ホーチミン）
も貨物利用が主目的ですからねえ。

まずは現在休止中の鉄道再開が先決だよね。貨物需要にからめるなら
ラオスから中国に抜けるルートでやるか。でもこれは難しいよな。

81 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 19:13:59 ID:U16hcNI7

>>80
外国人観光客の利用が見込まれてアクセスが便利になり観光収入も潤うだろう。
既存のパッタパンルートは観光客に無縁で、ほぼ国内流動だけの問題。
その既存ルートすら線路や設備の損傷がひどくても放置状態で、車両も壊れかけ。いずれも海外からの援助がないと厳しいだろう。

82 ：名無しの車窓から：2007/09/23(日) 23:28:55 ID:pfo4hSic

火曜日、プノ駅へ行ってきた。
相変わらず旅客はほとんど動いていないらしくホームには例のボロ客車が2両留置されていた。
駅構内のプロモーションによると、クメール語なので詳しくわからなかったが、どうやら新車の
DLを購入したらしい。

83 ：名無しの車窓から：2007/09/25(火) 10:02:09 ID:n9z45fel

途上国の鉄道は、まず初めに貨物ありき・・・だよね。
貨物を整備した上で旅客に着手する。
タイ〜ラオス間に「第二メコン橋梁」が完成してからは、貨物輸送が全て
そちらに流れてしまったから、カンボジアとしてもシェムリ〜ポイペト間の完全舗装は急務だろ？
加えて、港があるコンポンソム〜プノン〜バタンバン〜〜タイのルートが確立されれば、
経済復興に大きく貢献するはずでは？

84 ：名無しの車窓から：2007/09/25(火) 10:53:10 ID:KMNQOq5q

>>83
何故「第二メコン橋梁」の完成がカンボジアに影響するのか小1時間。
ラオスからメコン川で運搬するのも考えにくいし、中国・ベトナムへの輸送がラオスを通す必要性が感じられない。

85 ：名無しの車窓から：2007/09/25(火) 11:09:39 ID:9SHYtXcy

>>83
「第二メコン橋梁」ってムクダハン-サバナケットだろ。
なんでカンボジアに関係あるの?

86 ：名無しの車窓から：2007/09/26(水) 12:05:13 ID:vklXJjoO

カンボジアの混合列車には肥薩線の混合列車再来だな

87 ：名無しの車窓から：2007/09/27(木) 00:26:52 ID:KOOO0EnU

>>84-85
>>83がこのような意図で書いたかわからんが・・・

インドシナ地域の経済は、タイが飛び抜けてリードしていて、
だいぶ遅れながらもベトナムが猛追しているという図式。
カンボジア・ラオスはそろそろ出撃準備が整った・・・というレベル。

カンボジア・ラオス両国にとっては、成長のカギは、いかに東西の隣国に
吹いている追い風に乗れるかにかかっている。
そして、一番堅実な方法は、泰越間の東西陸上交易路を押さえること。

カンボジアは目玉の観光で注目度はラオスより上だが、ラオスは地味だが
粛々と東西交通網整備を目論んでいる。
そして、第二メコン橋はこの計画の中核に位置している。

88 ：名無しの車窓から：2007/09/27(木) 08:08:09 ID:goqg7qD+

そのラオスの道はホーチミンルートって言われてる所ですね、
日本の企業がラオスのみちを整備してたけどその頃からの計画だったのかな、
鉄道の繁栄の前に道路がどんどん出来てしまいますね。

89 ：名無しの車窓から：2007/09/28(金) 14:32:14 ID:oR6S5Wnx

>>88
今度のベトナム・カントーで日本の「織田」による建築途中の橋りょうが崩壊した
事故。あれも大きく影響しているよね。

90 ：名無しの車窓から：2007/09/29(土) 18:35:29 ID:3lIS24bG

>>88
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%9F%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%88
何かの勘違いか？

91 ：名無しの車窓から：2007/11/03(土) 21:11:44 ID:ATC0KQKP

10月レス無しか・・・
さすがカンボジア。

92 ：名無しの車窓から：2007/11/05(月) 03:37:25 ID:PYdfVPJ4

一月レスが無くてもどうにかなっちゃうのが海外板の悲しいとこｗ。

93 ：名無しの車窓から：2007/11/22(木) 18:05:46 ID:B0mBBZNg

カンボジアのbamboo railwayってこれだよね。
http://jp.youtube.com/watch?v=l4qttp6nDts&feature=related&locale=ja_JP&persist_locale=1
あと前のほうに出てくるボロい客車何年物だか気になる。

94 ：名無しの車窓から：2007/11/22(木) 21:52:42 ID:uNCA+Qop

>>93
いい画像…乙♪
俺もバタンバンで乗ったが、現地では「バンブートレイン」で観光客に売り込みかけている。
１台貸切で５�j相場。
ＤＬは入れ替え用かと思ったら立派な本専用なんだな。
ＤＢ型。動軸２本しかない。

95 ：名無しの車窓から：2007/11/23(金) 00:45:35 ID:4yi5jRtJ

>>93
これは素晴らしい！！
ＧＪ！

96 ：名無しの車窓から：2007/12/25(火) 04:55:03 ID:kCrgwj+I

1960年まではバンコク〜プノンペンの国際急行もあったらしいが。

97 ：名無しの車窓から：2007/12/25(火) 16:05:58 ID:yR8XaFWe

>>93
ディスカバリーチャンネルの画像だな。

98 ：名無しの車窓から：2008/01/22(火) 00:19:24 ID:XatHsVqP

日経見るとカンボジアの鉄道・・・・という記事が載っているが
プノン⇔バタン間の路線は現状のままで行くのだろうか
敷き直さなければならないだろうに

99 ：名無しの車窓から：2008/01/27(日) 00:25:23 ID:del+UDpC

1/24の日経夕刊。
櫻井寛センセー。カンボジア国鉄に乗りに行ったら走ってなかったので、バンブートレインに乗ったそうな。
週一の国鉄だが、雲子う取りやめしてしまったのかいな？

100 ：100：2008/01/27(日) 14:23:27 ID:del+UDpC

100

101 ：名無しの車窓から：2008/01/29(火) 15:36:56 ID:56SJxG8n

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. //====|:|　ｗ　　 .|il!;':;,:；ｗ;`;:.;'
//=====|:|　,.｡;；ｗ:;｡,l!ﾞ//''ﾞ"`"
/======|:|,:､ｗ；`:ｗ:ﾞ;:.'/
バカボンのパパは植木屋さん

102 ：名無しの車窓から：2008/03/27(木) 17:43:41 ID:0PSUBs8l

私２００２年１２月にバッタンボンからプノンペンまで乗りました。
12500リエルのわら半紙の乗車券、ビデオに撮った映像、大事に保存してます。

所要時間は１２時間でしたが、車内販売でまともな食べ物はありません。
ですから予めフランスパンやジュース、水などを街で買って持ち込んだほうがいいですよ。

103 ：名無しの車窓から：2008/03/27(木) 18:00:34 ID:0PSUBs8l

客車、その他の設備はカンボジアが内戦に入った１９７０年（ロンノル以降）から
一切手を付けられていない。
第２次大戦後つかの間の安定時期に東欧諸国から入ってきた客車が多い。

尚シアヌークビルへの支線が出来たのが１９６８年。貿易港からの貨物輸送目的。
だが間もなく内戦状態。　

104 ：名無しの車窓から：2008/03/28(金) 22:36:28 ID:oD38efp2

>>103
あの鎧戸の客車は中国製？

105 ：名無しの車窓から：2008/04/02(水) 21:50:39 ID:OYSZw634

ベトナム侵攻後に入った車両は無いの？
中国車両とかありそうだけど…

106 ：名無しの車窓から：2008/04/04(金) 19:04:23 ID:/cgDsFen

カンボジアの機関車ってミャンマーみたく「名は馬力を現す」みたいな番号の
つけかたしてるのかな？　気になる。

107 ：名無しの車窓から：2008/04/16(水) 09:17:11 ID:AQ9Jk1Ei

2001年に乗ったなあ。バッタンボンからプノンペンまで。
二日に一本しかない、ってか一本が二日で往復していると言った方がいいかな。
ものすごく揺れます。屋根にのると振り飛ばされそうなのに、結構乗っています。
屋根の上でも切符の拝見があります。

108 ：黒崎恵：2008/05/20(火) 18:17:49 ID:b0EFWbqR

109 ：名無しの車窓から：2008/05/21(水) 22:22:34 ID:QCCQvGX+

アジア鉄ｦﾀの元パッカーなんだけど、カンボジアだけは勇気が出なかった。
みんなすごいなあ。。。

110 ：名無しの車窓から：2008/05/21(水) 22:29:39 ID:Vw4GmgG7

勇気が無いから乗れない・・・と言うか・・・
・あまりにも本数が少ない。
・あまりにも時間がかかる。
・あまりにも目的地がショボーン。。。
　（というか、トンレサップ北岸の誘惑が強すぎる）
が乗車体験談の少ない原因と思われる。
そういう俺も、プノ駅構内を無断侵入してふらついただけ。

まぁ確かに、30年前だったら勇気が無くて乗れないけど。

111 ：名無しの車窓から：2008/05/26(月) 08:05:27 ID:+ZDlFAql

【カンボジア学校建設プロジェクト】について・・・
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/volunteer/1211756262/l50

112 ：月読：2008/07/11(金) 18:56:04 ID:8cnDavbZ

113 ：名無しの車窓から：2008/07/13(日) 19:36:23 ID:vRRxZFos

＜＞＞２
＜＜＞３

114 ：名無しの車窓から：2008/07/30(水) 04:19:35 ID:PMjZwkwx

1992年当時のカンボジア鉄道（南線）の様子
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/9613/cambo/cambo.html

115 ：名無しの車窓から：2008/08/31(日) 00:58:39 ID:7AO4cKfR

ロイヤルレイルウエイ　オブ　カンボジアの車内販売は、まことにすばらしい。
ねずみやカエルの丸焼き、バッタ、芋虫の油揚げ、ゆで卵。

私はあまりに豪華なメニューに面食らい、ゆで卵だけオーダーした。
卵は普通の味だったが、付いてきた塩が岩塩のようなものですばらしくおいしかった。
バッタンボンと発ち11時間が経ったころ、あたりは暗くなってきた。
でもこの車両にはキャンドルの光だけ。　
黒いクメール人の顔があちこちに亡霊のように浮かんでいる、なんともロマンチックな夕暮れだろうか。

116 ：名無しの車窓から：2008/08/31(日) 01:04:40 ID:7AO4cKfR

客車はおそらく東欧からのものと推測する。
機関車はALSTHOMフランスの電気式。
これタイあたりに持ってくれば、90km/hは出る代物だが、
カンボジア国内では、20〜30km/h程度のエコ運転であった。

117 ：名無しの車窓から：2008/08/31(日) 17:55:16 ID:2ue4/XvA

>>115
でも岩塩って海塩より純粋な精製塩に近いぞ？