インドネシアの鉄道について

1 ：クインシー･川崎･桜木原･千秋･マリンアスティ ◆CHIAKIvRiY ：2007/02/10(土) 02:16:59 ID:VB4NLmgY

とっとと語れ
過疎板認定される前にしゃべり倒せ

225 ：名無しの車窓から：2008/05/16(金) 03:30:42 ID:qQRYxbn+

>>205
遅レスだが紹介乙。

個人的にはｲﾝﾄﾞﾈｼｱの鉄ｦﾀ少年へのインタビューで大笑いした。
小学生でファン読んで日本製電車ヲタなんて凄いわｗ。

226 ：黒崎恵：2008/05/17(土) 21:15:14 ID:B9Dbvu1f

227 ：名無しの車窓から：2008/05/20(火) 15:37:06 ID:loBAyU9I

>>187
遅レスだが、ファン誌で昔やってた「スイス電機のクラシック」って連載で
仏領東インド時代の3000形電気機関車（ブフリドライブ搭載で、国鉄ED54の
原型）の詳細取り上げられてなかったっけ？

228 ：名無しの車窓から：2008/05/20(火) 15:40:15 ID:loBAyU9I

>>227
仏領じゃねぇオランダ領だ...orz

あと、スイス電機のクラシックは87年から88年頃の連載。

229 ：名無しの車窓から：2008/05/20(火) 22:00:11 ID:sWxwNIYa

ttp://www.sahabatbonbon.com/bonbon/index.php?id=2

こっちは米国製？

230 ：名無しの車窓から：2008/05/21(水) 12:58:25 ID:puUypxQJ

オランダのメーカーによるWH・BLW製電機のライセンス生産品だねぇ

231 ：名無しの車窓から：2008/05/22(木) 22:18:36 ID:boVObvAH

蘭印時代の電気機関車、灰色で復元されてたけど
昔はあの色だったのかな。
戦前型電車の廃車体も残っていたような気がしたが…

232 ：名無しの車窓から：2008/05/22(木) 22:39:15 ID:5LRqnfD0

>>231
1980年頃の鉄道ジャーナルに載っている写真では灰色一色だった。

233 ：名無しの車窓から：2008/05/22(木) 23:38:24 ID:27Qq3K5U

灰色はドイツみたいな公式写真撮影用の色かと
思ったが違うんだね

234 ：名無しの車窓から：2008/05/24(土) 21:20:47 ID:Oik+vDGZ

ttp://www.tempointeraktif.com/hg/stokfoto/2005/01/28/stf,20050128-113,id.html

KL3同士の衝突か？

235 ：名無しの車窓から：2008/05/25(日) 21:39:52 ID:fZDqUlRH

ここ見て夏はジャカルタに行くことにしたわ

236 ：名無しの車窓から：2008/05/25(日) 22:21:05 ID:M4OK7t9Z

>>235
是非行って、形式写真うｐしてください。お願いします。
（特にKL3系列希望）

237 ：名無しの車窓から：2008/05/28(水) 18:21:30 ID:g2eJXlEb

http://jp.youtube.com/watch?v=LEtmSsUpw4o

238 ：名無しの車窓から：2008/05/30(金) 20:41:55 ID:8Qj17Og3

20年前くらいに買ったジョクジャカルタの硬券入場券が
手許にあるんだが、いまでも硬券あるの？

ちなみにRp100だった。

239 ：名無しの車窓から：2008/06/01(日) 22:33:44 ID:zlrzwxG9

ttp://www.indonesia-1.com/konten.php?nama=News&op=detail_news&id=589
事故り。ボゴール線でのEkonomi同士の追突？

240 ：名無しの車窓から：2008/06/01(日) 22:36:52 ID:zlrzwxG9

ttp://www.suaramerdeka.com/harian/0507/01/nas02.htm
同じ現場か。

241 ：名無しの車窓から：2008/06/02(月) 13:10:16 ID:9mTCOgDK

インドネシア語⇔英語の無料機械翻訳...

http://www.toggletext.com/kataku_trial.php

242 ：講釈師、見てきたように(ry：2008/06/18(水) 13:51:35 ID:4Su+8Bs/

ジャワ島北岸のスマランは華僑が多いことで知られる。
スハ○トの時代には中国系は某国と通じてるとして一律に弾圧され
漢字名を名乗ることを許されなかった。
華人は公式にはオラン・ティョンホワ
（オランは人、ティョンホワは中華の福建読み）と呼ぶのだが
隠語では、オラン・チナと称された。
でも経済の相当部分を握っていたのは彼らだった。

243 ：age厨 ◆ocjYsEdUKc ：2008/06/19(木) 18:28:32 ID:aFXydWYU

週末初めてインドネシア行くっちゅうのに、行き先がバリ島だもんなあ。
バリ島鉄道無いし。

244 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 19:13:29 ID:3f6vP3Ru

『週刊 昭和の「鉄道模型」をつくる』No.45で、
「インドネシア鉄道」特集。見開き2ページ。
取材対象は、KRL中央線・ボゴール線だけだった模様。

車両の写真は、元東京メトロ5000、元都営6000、KL3(Rheostat)。
Rheostatは、屋根上がベンチ状態になっている凄いシーン。

地図が間違いまくり。
ゴンダンディアやマンガライが環状線の外に位置しているし、
タングラン（タンゲラン）から先に線路が続いているし…。
現地で取材した割にがっかり。


でも、取り上げてくれただけでも有り難い。

245 ：名無しの車窓から：2008/06/19(木) 22:53:18 ID:CCN/JV1s

8/10から8/15まで、ジャカルタ５連泊。

これは見とけ、乗っとけみたいなのある？

246 ：名無しの車窓から：2008/06/20(金) 05:03:04 ID:KKj65C9a

>>245
なんだかんだと色々言われますが、
やっぱり旧日本製車両を見て来てやって下せえ。

247 ：名無しの車窓から：2008/06/20(金) 07:31:33 ID:ImpKtvmP

>>245

Ekonomiは乗るなら昼間に。
非冷房のKL3は日本で紹介されることが少ない
ので、写真撮るのもよいかと。
KRL-Iの環状運転列車は本数が少ないけど空いて
いるらしい。


あとは、Wikipediaの「KRLジャボタベック」とか、
そこからもリンクがある「JABOTABEK RAILNEWS」
を参照。


気をつけてお出かけください。

248 ：245：2008/06/20(金) 23:19:19 ID:5EpA4CXh

ｻﾝｸｽ

249 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 01:27:38 ID:fZZKYdck

ジャボタペックの新導入中古車は・・・
http://www2.ocn.ne.jp/~jbtbk/index.html

やっぱTQ8000か8500かねぇ？

250 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 14:33:45 ID:+KQMLjaF

>>249
東急は、保守サポートで現地対応もあるとかで有利らしいし、
現時点で余剰車もあるから、可能性は高いだろうね。

JR-Eは103系で懲りたらしいが、メトロ5000とかが何故か導入
されたことを考えると、今後205が入るという可能性も捨て
きれない。とはいえ、現状では余剰が出ていないし。

209は、たぶんあり得ない。
インバータを新品にして導入するほどの予算は無いだろう。

251 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 15:08:18 ID:fZZKYdck

でも、意外とお値段をつけていることに多少の驚きを感じた。
16両2億円か。

円借款とかODN処理じゃなかったんだな。

輸送賃がいくらかはわからないけど。
コレだけ払うのなら「ある程度」大切にしてくれそうな気がするよ。

252 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 16:03:23 ID:JLQ1ecA4

>>249 >>250
同じ話題が>>111-114でされているけど、どうも向こうでは>>114の
条件があるみたいだから、今までと同じステンレス車体の抵抗制御車だろうな。
インバータや電機子チョッパは壊れたときに電機メーカから交換部品を
調達することになるけど、抵抗制御なら日曜大工的に修理してしまう
ようだからな…。
となると、>>114と>>126で挙げられた車両で出物がある、東急8000・8500
だろうな。

253 ：名無しの車窓から：2008/06/21(土) 18:22:37 ID:+KQMLjaF

事故車なのかもしれないが、経年20年程度の車両が
↓こんな状態になっているのは、何とも…。
ttp://www.friendster.com/photos/11849652/301970235/63359

幸い、元都営6000導入後はメンテに力を入れるようになった
みたいだけど、大事に使ってほしいよな。

254 ：名無しの車窓から：2008/06/22(日) 06:41:38 ID:6Yihr5SN

103系に懲りた理由が知りたい。
故障少なそうだけど、
主抵抗器送風機にゴミが詰まりでもしたかな？

255 ：名無しの車窓から：2008/06/22(日) 08:04:50 ID:zdHcKhaN

>>254

＞ 103系に懲りた理由が知りたい。
図面と現況に差異が多い、JR東からのフォローが
前の件も含めて十分でない、新車としてアピール
するならステンレス車でなくちゃ…といったあたり
だったと思う。まあ、見た目はRheostatもそっくり
だし、都営6000は技術指導付きだったということも
あるのだろうけど。

東急8000とかも、当初は価格が折り合わなかった
らしいけど、現地サポートをすることで合意した
のだとか。


そうすると、PT KAIの知らないところで導入が
決まったメトロ5000や東葉1000の評判が気になる
ところだが。

256 ：名無しの車窓から：2008/06/22(日) 18:50:50 ID:rnSlYLa9

>>254
＞103系に懲りた理由が知りたい。
塗装の必要があるからでは。
年中高温高湿で、日本の真夏のような環境では、メンテナンスは重要だな。
ところで、>>114の記事では原則としてステンレス車となっているけど、
塗装が不要という条件なら、アルミ車でもいいような気がするが…。
そもそも、日本のアルミ車で、狭軌・抵抗制御・20m4扉なんて車両が
今あるかは別問題だが…(以前はJR301があったけど)。

257 ：名無しの車窓から：2008/06/23(月) 08:40:46 ID:JMJp7Cig

>>256
アルミ車は、PT KAIでの導入実績が無いから、想定外に
なっているだけではないかと思う。
（少なくともDIVISI JABOTABEKでは鋼製とセミステンレス、
　オールステンレスしかないはず。）

ステンレス車なら、一応国内企業のPT INKAでも手がけて
いるわけだし。

258 ：名無しの車窓から：2008/07/05(土) 22:28:16 ID:NqsFsEXE

KRL JABOTABEKがダイヤ改正していた。

・Semi Ekspres廃止
・環状線左回り列車運転開始

ってあたりかな。
krlmania.com にダイヤ掲載。

259 ：名無しの車窓から：2008/07/06(日) 18:47:01 ID:UYbgx+Cb

>>205とは別サイトだけど、他の板でこんなブログが貼られていたので、
ここでも貼っておく。
とらえもん氏のお知り合いか？

インドネシア - Asian Railway Plaza
http://blog.goo.ne.jp/goobiik/c/cbcb37496fe0e736112afc7a2520f9f4

260 ：名無しの車窓から：2008/07/08(火) 21:26:48 ID:X1PwLCzk

>>259
コメントでインドネシアからの書き込みがあって、
それにインドネシア語で答えているのが凄いと思った。

情報は結構正確のようで、重宝している。

261 ：sage：2008/07/11(金) 14:03:22 ID:mLfiUlmw

インドネシアの客車ってやたらと車幅広くない？
もしかして狭軌の上に標準軌サイズのボデーがのっかてるのかな？
狭い線路幅に対してとても不安定に見える。
実際よく転覆するけど・・

262 ：月読：2008/07/12(土) 03:50:34 ID:NMtj7E9n

263 ：名無しの車窓から：2008/07/12(土) 10:02:44 ID:QyhVi60V

>>261
幅3.0mくらい。日本と大差ない。
屋根が低いから幅が広く見える…のか?
うんと昔は幅・長さともにもっと小さなサイズだったらしいが。

264 ：名無しの車窓から：2008/07/12(土) 18:41:58 ID:W2DUQous

>>259
すごい写真の分量だ･･･

265 ：名無しの車窓から：2008/07/16(水) 10:38:51 ID:ekSDDVal

KRL-1というのか、新型国産電車、
曲線が多くて途上国（失礼）にとっては
造るの難しそうなデザインだ…

266 ：名無しの車窓から：2008/07/16(水) 13:42:48 ID:WJ0HTHBG

そうやってＴＱ６０００も言われていたのかもなぁ

267 ：天照大神：2008/07/16(水) 19:51:39 ID:/75oHj1U

268 ：名無しの車窓から：2008/07/16(水) 19:52:21 ID:2K4cEGqe

>>259
ボゴルの日本語併記に感動した。

269 ：名無しの車窓から：2008/07/19(土) 11:25:42 ID:OZRzZzUj

>>245
日本で走ってた頃の名残(日本語の方向幕･路線図･注意･落書きwなど)
また、韓国やオランダ製の車両も走ってるので、日本製とそれらとの比較
(乗り心地、運用のされ方、現地での評価)もしてきて欲しい

270 ：名無しの車窓から：2008/07/20(日) 23:49:03 ID:BE8C024j

>>265
ヒント：KRL-Iの窓配置がJR向け日立製車両と似ている件

271 ：名無しの車窓から：2008/08/08(金) 10:48:43 ID:vV3rEw/w

>>245 さん、いよいよだね。
ご当人の関心しだいなので、一度行ったきりの俺などからは
何もアドバイス的なものは無いが
なんか、みんなのレポートみてると数年まえから
列車種別とか行き先ごとにターミナルをふりわけてるらしいよね。

入場券 kartis peron 今でもあるのかな…

言葉がわかるか現地でガイドしてくれる人がいるなら心強いよね。

272 ：245：2008/08/18(月) 21:33:02 ID:Y6MUVHTy

たっぶり６日間楽しんできました。
このスレがあったおかげです。

ざっと・・・

8/10　BKKからTGで到着、ホテルチェックイン後、コタ駅でしばし観察。
　　　入場券は1500rpの乗車券に「peron」と手書き。

8/11　ボゴール往復　行きはEkonomi　KR-3　帰りはAC ekspres（三田線）
　　　これは学生時代に乗ったことがある車両かもしれないと思うと感慨深かった。

8/12　バンドゥン往復　行き「PARAHYANGAN 」帰り「Argo GEDE」
　　　山岳風景が素晴らしかった。トンネルは１つだが、橋梁多数。

8/13　Serepon まで行こうとしたら、その先の RANGASBITUN まで行く列車が
　　　あったので、何も考えずにキップを買うと硬券（2000rp）。黄色い客車に
　　　乗れたのは嬉しかったが、戻れるのかどうか心配になったw

8/14　Tangeran 往復。青い103系はカッコイイね。

8/15　JUANDA でしばし撮影ののち、空港へ。

273 ：名無しの車窓から：2008/08/20(水) 06:51:46 ID:UlUXXCi3

>>272 GJ!

274 ：名無しの車窓から：2008/08/21(木) 20:04:14 ID:SFMo1D1U

今月発売のRPは、JABOTABEK特集ですよ。
ただ、例によって日本からの中古車のみ。

>>272
なかなかの活動ぶり、お疲れさまです。